Lancée en France en 2021 à moins de 17 000 € bonus déduit, la Dacia Spring a fait entrer des milliers de Français dans l'électrique. Les exemplaires achetés en 2022 ont aujourd'hui trois ans de recul, dont les retours méritent attention.
Ce qui ravit toujours
Le tarif neuf reste imbattable. Aujourd'hui encore, aucune voiture électrique homologuée n'arrive en dessous de 17 990 € hors bonus. Pour un second véhicule ou un premier achat sans aide familiale, le ticket d'entrée est minimal.
L'agilité urbaine est réelle. 3,73 mètres de long, rayon de braquage court, position de conduite haute. Pour se garer en plein Lyon ou Marseille, la Spring se faufile mieux qu'une Zoé ou e-208.
Le coût d'usage à domicile est dérisoire. 13 à 15 kWh aux 100 km en cycle urbain, soit 2,50 € aux 100 km en heures creuses. Pour 8 000 km par an, le carburant total annuel tient en 200 €.
Achetée 14 200 € en 2022 après bonus, 3 ans et 28 000 km plus tard, le budget total entretien + énergie reste sous 800 €. Impossible à battre.
Ce qui irrite
Tout le reste, et c'est long. La Spring n'est pas une voiture pour quitter sa zone de chalandise.
Le moteur 33 kW (45 ch) puis 48 kW (65 ch) sur la version Extreme reste poussif. Dépasser un camion sur nationale demande de la patience et de la planification. Sur autoroute à 110, la voiture est à fond, bruyante, et vit mal son usage.
La sécurité passive a obtenu une étoile Euro NCAP en 2021. Structure de caisse minimaliste, airbag rideaux absents sur version Comfort de base, ADAS rudimentaires. Pour transporter des enfants régulièrement, ce n'est pas le bon choix.
Le freinage manque de mordant. Compter 45 mètres pour s'arrêter de 100 à 0 km/h sur sec, plus que tout le segment.
La charge rapide reste à 30 kW DC en option. Sur les exemplaires non équipés, seul l'AC 7 kW est disponible, condamnant à 8 heures de borne publique pour faire le plein.
Les vrais coûts
Entretien : 150 à 220 € par an au forfait Dacia. Réseau exhaustif en France, ça aide.
Pneus : 14 ou 15 pouces, 250 à 380 € le train monté. C'est le poste le moins cher de l'électrique en France.
Recharge à domicile : 2,50 € aux 100 km en mixte heures creuses.
Assurance : 500 à 800 € par an en tous risques. Très bas tarif statistique.
La fiabilité observée
Voiture rudimentaire mais sans grosse surprise. La batterie LFP 26,8 kWh perd 4 à 7 % à 50 000 km, ce qui reste honorable.
Soucis remontés : verrouillage centralisé qui rend l'âme, joints de portes qui se décollent, capteurs de parking déréglés, peinture qui marque facilement, plastiques de planche de bord qui craquent au soleil.
La sécurité électronique a fait l'objet d'un rappel en 2023 sur certains numéros de série pour un défaut de calculateur. Pris en charge correctement par Dacia.
Le SAV est jugé acceptable pour le tarif. Le réseau Dacia est dense, les techniciens forment au compte-gouttes mais la Spring reste mécaniquement simple, donc les opérations sont rapides.
Pour le prix, on ne peut pas exiger plus. La voiture roule, la batterie tient, le coût d'entretien est ridicule. Mais ce n'est pas une voiture, c'est un scooter à quatre roues.
La cote en occasion
Décote très forte. Une Spring Extreme 65 ch 2022 achetée 21 000 € se revend autour de 8 500 à 11 500 € fin 2025. Le marché de l'occasion électrique pas cher est saturé, la Spring a peu d'arguments de différenciation.
Le verdict
La Dacia Spring reste un véhicule rationnel pour un usage très ciblé : seconde voiture urbaine, kilométrage faible (moins de 12 000 km par an), conducteur seul ou en couple sans enfants à transporter sur grand axe. À ce périmètre, c'est imbattable en TCO. En dehors, vraiment tout déçoit : sécurité, autoroute, charge rapide, ergonomie. Pour qui veut une vraie voiture électrique compacte capable de tout faire, mettre 8 000 € de plus dans une Zoé R135 occasion bien suivie ou une e-208 occasion change tout.