Lancée en France à l'automne 2021 sur la plateforme E-GMP 800 volts, la Hyundai Ioniq 5 a réussi son pari. Les exemplaires 73 kWh Creative et Executive achetés en 2022 affichent 70 000 à 130 000 km. Voici les retours consolidés.
Ce qui ravit toujours
La charge rapide reste un argument décisif. Sur borne Ionity ou Fastned 350 kW, l'Ioniq 5 73 kWh passe de 10 à 80 % en 17 minutes chrono. Sur Lyon-Paris, l'écart avec une thermique se réduit drastiquement.
L'espace intérieur dépasse les attentes pour 4,64 mètres de long. L'empattement de 3 mètres libère un volume aux places arrière digne d'une classe E. La banquette coulissante de série permet de jouer entre confort passagers et coffre (520 à 770 litres).
Le V2L 230 volts dépanne réellement. Outillage de chantier, glacière en camping, plaque de cuisson en bivouac, l'usage devient évident pour les bricoleurs ou voyageurs.
Le confort de roulement reste un point fort. Suspension bien dosée, isolation phonique excellente sur autoroute, position de conduite haute valorisante.
Pour les longs trajets, l'Ioniq 5 fait baisser la fatigue. Charge ultra-rapide, calme à bord, présentation, c'est une vraie voiture de voyage électrique.
Ce qui irrite
La consommation grimpe vite avec la charge ou la vitesse. Une Ioniq 5 RWD 73 kWh tourne à 18 à 22 kWh aux 100 km à 130 km/h en hiver, ce qui ramène l'autonomie utile à 320 km.
Le freinage régénératif via les palettes au volant fonctionne bien, mais le passage entre les modes peut surprendre. Les nouveaux conducteurs prennent du temps à s'approprier le i-Pedal.
La taille extérieure et l'empattement long compliquent les manœuvres en ville étroite. Le rayon de braquage est correct mais le visuel pousse à la prudence.
La direction est jugée trop assistée, peu communicative. Pour qui vient d'une berline allemande, ça surprend.
Les vrais coûts
Entretien : 280 à 380 € par an chez Hyundai selon kilométrage. Réseau correct en France.
Pneus : 19 ou 20 pouces, 1 000 à 1 400 € le train monté.
Recharge à domicile : 17 à 20 kWh aux 100 km en mixte réel, soit 3,40 € aux 100 km en heures creuses.
Assurance : 950 à 1 400 € par an en tous risques.
Garantie 5 ans kilométrage illimité : un atout marqué, et il joue son rôle sur les rappels.
La fiabilité observée
Très bon. Le moteur arrière 217 ch (ou 168 ch sur RWD 58 kWh) ne pose pas de problème majeur. La batterie SK On 73 kWh perd 5 à 8 % à 100 000 km.
Soucis remontés : pompe ICCU défaillante (rappel européen partagé avec Kia EV6), capteurs de stationnement défectueux, hayon électrique qui se met en défaut, glace conducteur qui descend toute seule.
Le rappel ICCU a été géré correctement par Hyundai en France. Pièce livrée en 2 à 4 semaines selon disponibilité, voiture de courtoisie fournie systématiquement.
Le SAV Hyundai reste accessible et bien noté par les propriétaires. Les techniciens E-GMP sont formés dans la majorité des concessions, contrairement à certains réseaux qui peinent à suivre.
Rappel ICCU à 48 000 km, voiture de courtoisie Kona EV fournie 6 jours. Tout pris en charge, communication claire de Hyundai France, ça fait la différence avec d'autres marques.
La cote en occasion
L'Ioniq 5 tient mieux la cote qu'attendu. Une Executive 73 kWh AWD 2022 achetée 60 000 € se revend autour de 32 000 à 36 000 € fin 2025. Le marché reconnaît la fiabilité et la plateforme 800 volts.
Le verdict
L'Ioniq 5 est aujourd'hui le SUV-crossover électrique le plus convaincant pour qui combine longs trajets et usage familial. Charge ultra-rapide vraiment exploitable, espace intérieur premium, fiabilité solide, garantie longue, design qui assume sa différence. Le prix à payer : consommation autoroute élevée, gabarit conséquent en ville étroite, direction trop assistée. Pour un gros rouleur ou une famille qui veut une vraie voiture longue distance électrique, c'est l'un des meilleurs choix actuels. Mieux qu'une Model Y pour qui ne veut pas tout-écran.