La Hyundai Kona Electric première génération phase 2 (2020-2023) puis la deuxième génération lancée fin 2023 ont accumulé du recul. Les exemplaires 64 kWh achetés en 2022 affichent 50 000 à 100 000 km. Voici les retours consolidés des propriétaires français.
Ce qui ravit toujours
Le rapport autonomie/prix reste très compétitif. La Kona EV 64 kWh première génération phase 2 délivre 350 à 380 km en mixte FR réel, 280 km sur autoroute à 110 km/h. Pour le format compact (4,21 mètres), c'est efficace.
Le format urbain et périurbain est bien dimensionné. Plus court qu'un Niro EV, plus haut qu'une e-208, la Kona se faufile mieux qu'un SUV familial tout en gardant un habitacle correct pour quatre adultes.
La fiabilité globale rassure. Le moteur 150 kW et la batterie 64 kWh sont éprouvés depuis 2018 sur Kona, Niro et Soul EV. Peu de mauvaises surprises sur le groupe motopropulseur.
La garantie 5 ans kilométrage illimité plus 8 ans batterie joue son rôle, notamment sur les rares défaillances.
Trois ans, 75 000 km, la voiture roule sans broncher. Pour 90 % des familles françaises avec un usage urbain et régional, c'est largement suffisant.
Ce qui irrite
L'habitabilité arrière reste juste pour deux adultes en hauteur. Le toit en pente arrière et la planche de bord généreuse réduisent l'espace.
Le coffre de 332 litres est petit face à un Niro EV ou un EV6. Pour une famille de quatre avec poussette et valises, ça coince vite.
La charge rapide plafonne à 77 kW DC en architecture 400 volts. Compter 45 minutes pour 10 à 80 %, ce qui est lent face aux concurrentes 800 volts.
Le rappel batterie 2020-2022 (LG Chem) a marqué les esprits. Une partie des Kona EV première génération a vu sa batterie remplacée par mesure de précaution suite à plusieurs incendies. Les exemplaires concernés en France ont été pris en charge mais l'image en a souffert.
Les vrais coûts
Entretien : 260 à 360 € par an chez Hyundai selon kilométrage.
Pneus : 17 pouces, 550 à 800 € le train monté.
Recharge à domicile : 15 à 18 kWh aux 100 km en mixte réel, soit 3 € aux 100 km en heures creuses.
Assurance : 700 à 1 100 € par an en tous risques.
La fiabilité observée
Bon sur phase 2 (2020+, après rappel). La batterie LG Chem 64 kWh perd 5 à 8 % à 80 000 km. La phase 1 (2018-2020) avant rappel a en revanche connu des soucis de batterie majeurs.
Soucis remontés : capteurs de stationnement qui dérèglent, alerte de pression pneus erratique, écran central qui freeze ponctuellement, calculateur de gestion thermique qui se met en défaut.
La deuxième génération (2024+) corrige une partie des défauts d'ergonomie de la première (intérieur modernisé, charge légèrement améliorée) mais conserve l'architecture 400 volts.
Le SAV Hyundai reste accessible et bien noté en France. Les concessions sont formées sur les électriques de la marque, les pièces sont disponibles.
Le rappel batterie 2021 a généré beaucoup d'anxiété pendant 18 mois en attendant le remplacement. Une fois la nouvelle batterie posée, la voiture est devenue exemplaire. Hyundai a fini par bien gérer mais le délai a été long.
La cote en occasion
Cote correcte. Une Kona Electric Executive 64 kWh phase 2 2022 achetée 42 000 € se revend autour de 19 500 à 22 500 € fin 2025. Les exemplaires avec attestation de remplacement batterie se vendent mieux.
Le verdict
La Hyundai Kona EV reste un SUV urbain électrique défendable pour qui privilégie l'autonomie réelle et la fiabilité maîtrisée sans aller chercher la charge 800 volts. Format compact pratique, autonomie réelle solide, garantie longue, SAV accessible. Le prix à payer : habitabilité arrière juste, coffre étriqué, charge rapide moyenne, séquelles du rappel batterie phase 1. Pour une famille urbaine de trois ou un actif qui roule beaucoup en régional, c'est une bonne réponse. Pour grande famille ou longs trajets fréquents, viser Niro EV ou Ioniq 5.