Arrivée en concession française fin 2022 à moins de 30 000 € bonus déduit, la MG MG4 a recruté massivement chez les acheteurs sensibles au tarif. Les premiers exemplaires Standard et Comfort affichent aujourd'hui 50 000 à 90 000 km. Voici ce que disent leurs propriétaires.
Ce qui ravit toujours
Le rapport prix/équipement reste imbattable. Pour le tarif d'une Renault Zoé R135 neuve, la MG4 Comfort 64 kWh proposait sièges chauffants, écran 10 pouces, freinage régénératif paramétrable, propulsion 204 ch.
Le comportement routier surprend. Architecture propulsion, répartition 50/50, direction assez communicative. Une MG4 64 kWh prend les courbes de l'A7 ou de la N7 avec plus d'aplomb qu'une ID.3.
L'autonomie de la version 64 kWh tourne autour de 320 km en mixte FR réel et 240 km sur autoroute à 110 km/h. C'est honnête pour le segment et le prix.
Pour 28 500 € après bonus, avoir une propulsion 204 ch, 64 kWh et un écran tactile correct, c'était introuvable ailleurs en 2023.
Ce qui irrite
L'interface logicielle reste le point noir. iSmart MG est lent, mal traduit en français, et plante régulièrement. Les mises à jour OTA ne se déclenchent qu'en concession sur les premiers exemplaires.
Les aides à la conduite (ADAS) sont jugées intrusives. Avertissement de vitesse qui sonne sans cesse, maintien dans la voie qui tire le volant en présence d'ombres, freinage d'urgence qui se déclenche à tort. Beaucoup de propriétaires désactivent tout à chaque démarrage.
Le freinage à pédale a un toucher peu progressif. Le passage entre régénératif et frein hydraulique manque de douceur, notamment en descente.
Pas de pompe à chaleur sur les premières finitions Comfort. L'autonomie hivernale en pâtit franchement, jusqu'à moins 25 % par grand froid.
Les vrais coûts
Entretien : 200 à 280 € par an chez MG selon kilométrage. Réseau encore en construction, certaines régions sous-équipées (Centre, Nord-Est).
Pneus : 17 ou 18 pouces, 600 à 850 € le train monté. Bridgestone Turanza d'origine s'usent vite, beaucoup repassent en Michelin.
Recharge à domicile : 15 à 17 kWh aux 100 km en mixte réel, soit 3 € aux 100 km en heures creuses.
Charge rapide : 88 kW pic, descend vite après 50 %. Compter 35 minutes pour 10 à 80 % sur borne 150 kW. Acceptable mais en retrait d'une EV6 ou d'un Ioniq.
La fiabilité observée
Plus rassurant que prévu. Le moteur arrière 204 ch ne pose pas de problème massif. La batterie LFP 50 kWh et NMC 64 kWh perdent 6 à 10 % à 70 000 km, dans la norme.
Soucis remontés : 12 volts auxiliaire qui meurt prématurément (rappel partiel), serrure de prise de charge qui se grippe, capteurs de pluie capricieux, hayon arrière qui ferme mal après serrage par le froid.
Sur les rappels constructeurs : trois campagnes en France depuis 2023, sur la batterie auxiliaire, le calculateur de gestion et le frein de parking électrique. Tout pris sous garantie, gestion correcte par le réseau.
Le SAV MG est jeune. Les concessions historiques d'autres marques (Citroën, Toyota) qui ont récupéré le panneau MG manquent parfois de pièces. Les délais sur les pièces de carrosserie sont longs, jusqu'à 8 semaines.
Trois mois pour un pare-chocs arrière après accrochage léger. Pièce stockée à Anvers, expédiée au compte-gouttes. La voiture roulait, mais pas terrible pour la revente.
La cote en occasion
Décote brutale. Une MG4 Comfort 64 kWh achetée 33 500 € en 2023 se revend autour de 16 500 à 19 500 € fin 2025. Le marché a vu arriver les versions Long Range et Trophy qui ont décalé toute la gamme, l'occasion en pâtit.
Le verdict
La MG4 reste un excellent rapport prix/contenu pour qui accepte une électronique perfectible et un réseau SAV jeune. Comportement routier solide, autonomie honnête, équipement généreux. Le prix à payer : ADAS intrusifs, interface vieillissante, décote sévère. Pour un acheteur pragmatique qui roule essentiellement quotidien et régional, c'est un choix très défendable à l'achat. Pour qui veut une voiture qu'il garde 7 à 10 ans en suivi serré, vérifier sérieusement la concession la plus proche avant de signer.