Le Peugeot e-2008 phase 1 (50 kWh, 136 ch) a été un best-seller dès son lancement en 2020. Les exemplaires achetés en 2022 affichent aujourd'hui 50 000 à 90 000 km, principalement en usage familial périurbain. Voici les retours consolidés.
Ce qui ravit toujours
Le format compact (4,30 mètres) combiné à une présentation soignée plaît durablement. Le i-Cockpit 3D des finitions Allure et GT donne un côté valorisant, le tableau de bord en relief crée une signature visuelle nette.
L'agrément urbain et périurbain est bon. Hauteur de caisse rassurante, position de conduite haute, visibilité avant correcte. Pour une famille avec un ou deux enfants en bas âge, l'e-2008 répond.
L'autonomie de 320 km WLTP donne en réel 230 à 270 km en mixte FR, 190 km sur autoroute à 110 km/h. C'est dans la moyenne basse du segment SUV électrique compact.
Trois ans, 62 000 km, la voiture remplit sa mission familiale au quotidien. Coffre suffisant, accès enfants facile, autonomie correcte pour les trajets école-courses.
Ce qui irrite
Le i-Cockpit reste le marqueur Peugeot. Volant minuscule, instrumentation tête haute, position assise atypique. Les conducteurs de grande taille ou ceux qui aiment voir le volant en grand sont perdus.
La charge rapide plafonne à 100 kW DC en pic et tient peu au-delà de 50 % de batterie. Compter 35 à 40 minutes pour 10 à 80 % sur borne 150 kW, soit plus long que la moyenne 2025.
L'arrière reste juste pour deux ados en hauteur. Le toit panoramique vitré pénalise encore les grands gabarits.
L'absence de pompe à chaleur sur Active et Allure pèse l'hiver, jusqu'à 30 % d'autonomie en moins. Devenue série progressivement après mi-2023.
Le système i-Connect de génération 2020 a vieilli. Lent, peu intuitif, sans mise à jour majeure. Pas d'Apple CarPlay sans fil sur les premiers exemplaires.
Les vrais coûts
Entretien : 240 à 340 € par an chez Peugeot selon kilométrage.
Pneus : 17 ou 18 pouces, 600 à 900 € le train monté.
Recharge à domicile : 16 à 18 kWh aux 100 km en mixte réel, soit 3 € aux 100 km en heures creuses.
Assurance : 800 à 1 200 € par an en tous risques. SUV électrique compact, statistique correcte.
La fiabilité observée
Variable. Le moteur 136 ch ne pose pas de problème majeur, la batterie 50 kWh perd 6 à 10 % à 60 000 km selon usage.
Soucis remontés : chargeur AC qui refuse certaines Wallbox tierces, capteurs de pluie capricieux, écran central qui freeze, train arrière qui claque au-dessus de 60 000 km, hayon électrique qui se met en défaut.
Surtout, comme la e-208, le rappel batterie 2024 a touché une partie des e-2008 phase 1. Procédure de bridge logiciel imposée, expertise individuelle des cellules, autonomie temporairement réduite. La gestion par Stellantis a été pointée du doigt pour son manque de transparence.
Le SAV Peugeot reste accessible mais inégal selon les concessions. Les techniciens VE sont concentrés sur les grandes agglomérations.
Le rappel batterie a transformé un usage serein en montagnes russes. Trois passages atelier, autonomie bridgée 8 mois, communication floue.
La cote en occasion
Décote forte, accentuée par le rappel batterie. Une e-2008 GT 50 kWh 2022 achetée 40 000 € se revend autour de 18 500 à 21 500 € fin 2025. Le marché manque de visibilité sur les exemplaires concernés ou non.
Le verdict
Le Peugeot e-2008 reste un petit SUV électrique stylé et accueillant pour familles urbaines et périurbaines. Format compact, présentation soignée, polyvalence quotidienne correcte. Le prix à payer : i-Cockpit clivant, charge rapide moyenne, interface vieillissante, et surtout l'incertitude du rappel batterie phase 1. Pour un acheteur prudent, viser une e-2008 phase 2 (lancée mi-2023) qui corrige une partie des défauts, ou regarder vers les concurrents coréens (Kona EV) et chinois (MG ZS EV).