Best-seller mondial 2023, la Tesla Model Y a fait son chemin sur les routes françaises depuis trois ans. Les premiers exemplaires Long Range AWD livrés début 2022 ont aujourd'hui 80 000 à 120 000 km au compteur. Voici ce que disent leurs propriétaires.
Ce qui ravit toujours
Le volume utile reste imbattable dans la catégorie. Coffre arrière de 854 litres, coffre avant de 117 litres, banquette rabattable plate. Les familles avec deux enfants en bas âge et un Labrador rangent tout sans Tetris.
La motricité 4 roues motrices Long Range sort la voiture des situations délicates. Sortie de garage en pente verglacée, route de col enneigée, chemin de campagne boueux, ça passe là où une Model 3 Propulsion patine.
Le confort de roulement a progressé par rapport aux premières Model 3. La garde au sol plus haute absorbe mieux les pavés et les nids-de-poule. Les versions assemblées en Allemagne (Berlin) sont jugées plus soignées que celles venues de Shanghai.
Au quotidien, la voiture transporte trois enfants, un chien et deux vélos sans qu'on y pense. Aucun thermique du segment n'offre ça à ce niveau de coût d'usage.
Ce qui irrite
La consommation grimpe vite avec barre de toit, vélos ou remorque. Une Model Y Long Range chargée à 5 personnes plus bagages sur autoroute à 130 km/h tourne à 24-26 kWh aux 100 km, soit une autonomie utile autour de 280 km. Les pauses Superchargeurs sont plus rapprochées qu'attendu sur les longs trajets de vacances.
L'ergonomie tout-écran épuise sur les longs trajets. Le réglage du miroir de rétroviseur via les molettes du volant et le menu écran reste contre-intuitif. La désactivation de l'avertissement de vitesse à chaque démarrage agace.
Les bruits de roulement sur revêtement granuleux sont sensibles. L'isolation phonique a été améliorée mais reste en retrait d'un Ioniq 5 ou d'un EQA. Les pneus d'origine Continental ou Hankook accentuent le phénomène.
Les vrais coûts
Pneus : un train de Michelin Pilot Sport EV en 19 ou 20 pouces, c'est 1 200 à 1 600 € montés. Beaucoup de propriétaires passent en Michelin CrossClimate 2 SUV pour gagner en confort et autonomie, mais perdent un peu en tenue de route.
Assurance : 1 100 à 1 800 € par an en tous risques selon profil et zone. La sinistralité statistique reste plus élevée que la moyenne du segment SUV familial.
Recharge à domicile : 12 à 14 kWh aux 100 km en cycle mixte réel, soit environ 2,80 € aux 100 km en heures creuses. Sur autoroute Superchargeur en pleine journée hiver, ça monte à 10-13 € aux 100 km.
La fiabilité observée
Le groupe motopropulseur tient bien. Perte de capacité batterie entre 6 et 9 % à 80 000 km sur les retours partagés en communautés Tesla France.
Points faibles récurrents : bras de suspension avant (rappel sur certains numéros de série), pompe à chaleur qui peine à très basse température (en dessous de moins 8 degrés Celsius), train arrière qui claque sur les ralentisseurs, hayon arrière qui se ferme mal après réception de la voiture.
Le SAV Tesla suit la même logique que pour la Model 3 : excellent quand le Ranger se déplace, frustrant quand le centre est saturé. La carrosserie après accrochage reste un calvaire : pièces livrées en 4 à 8 semaines, carrossiers agréés saturés.
Pour un sinistre léger sur l'aile avant droite, la voiture est restée 7 semaines en carrosserie. Pas de prêt équivalent, pas d'interlocuteur direct chez Tesla, juste le statut dans l'appli.
La cote en occasion
Une Model Y Long Range 2022 achetée 65 000 € se revend autour de 32 000 à 36 000 € fin 2025. La décote dépasse les 45 %. Le marché de l'occasion est saturé de retours de location longue durée. Les acheteurs récupèrent en revanche d'excellents exemplaires à prix raisonnables.
Le verdict
La Model Y reste le SUV électrique le plus polyvalent pour une famille qui roule beaucoup. Volume, motricité, réseau de charge, sobriété en cycle mixte, ça fonctionne. À condition d'accepter l'ergonomie tout-écran, un confort en retrait des allemandes premium et une décote sévère. Pour qui veut un SUV familial électrique qui se conduit sans se prendre la tête, c'est encore la référence. Pour qui cherche un cocon haut de gamme avec vrais boutons, regarder ailleurs.