Lancée en 2020 avec un démarrage logiciel chaotique, la Volkswagen ID.3 a progressivement été corrigée par OTA et par mises à jour en concession. Les exemplaires Pro et Pro S achetés en 2022 ont aujourd'hui trois ans de recul. Voici ce que disent les propriétaires.
Ce qui ravit toujours
Le confort de roulement reste un point fort. Suspension bien dosée, isolation phonique correcte, position de conduite haute et droite. Pour avaler 600 km dans la journée, l'ID.3 est moins fatigante qu'une Model 3.
L'habitabilité arrière dépasse les attentes pour une compacte de 4,26 mètres. Deux adultes y sont à l'aise, le coffre de 385 litres reste utilisable.
L'autonomie de la version Pro 58 kWh tourne autour de 330 km en mixte FR réel, 250 km sur autoroute à 110 km/h. La Pro S 77 kWh monte à 420 km en mixte et 320 km sur autoroute.
Au quotidien, la voiture est plus reposante qu'une thermique équivalente. Trois ans, 78 000 km, le siège conducteur ne fatigue toujours pas.
Ce qui irrite
L'interface logicielle reste le talon d'Achille, même corrigée. Les commandes capacitives au volant et sous l'écran restent imprécises et peu fiables. La climatisation manque de boutons physiques. Les conducteurs prennent du temps à s'habituer, certains ne s'habituent jamais.
Les mises à jour logicielles ont effacé certains bugs et en ont introduit d'autres. La version ID Software 3.0 puis 4.0 ont changé le comportement de la planification, des assistances et du multimédia. Pas toujours en mieux selon les retours.
Le freinage régénératif n'a pas de mode "une pédale" comme sur Nissan ou MG. Le mode B au sélecteur reste timide, ce qui force à utiliser le frein hydraulique en ville.
Sur les premiers exemplaires, le hayon arrière sans fermeture électrique avait été supprimé pour économies de production puis remis en option. Détail qui a fait râler.
Les vrais coûts
Entretien : 280 à 380 € par an chez Volkswagen selon kilométrage. Réseau dense en France.
Pneus : 18 ou 19 pouces, 800 à 1 200 € le train monté en Continental, Bridgestone ou Michelin.
Recharge à domicile : 16 à 18 kWh aux 100 km en mixte réel, soit 3,20 € aux 100 km en heures creuses.
Assurance : 800 à 1 200 € par an en tous risques.
La fiabilité observée
Le groupe motopropulseur arrière 150 kW reste robuste. La batterie 58 ou 77 kWh perd 5 à 8 % à 70 000 km, ce qui est correct.
Soucis remontés : multiples bugs logiciels (planificateur, multimédia, ADAS), poignées de portes électriques qui dysfonctionnent, calculateurs centraux qui nécessitent reflashing en concession, capteurs de stationnement bruyants.
Plusieurs rappels logiciels et matériels en France depuis 2022. Le plus marquant : le rappel de la pompe ICCU sur certains exemplaires 2021-2022 pouvant provoquer une perte de charge. Pris en charge par VW mais immobilisations de 2 à 5 jours selon la concession.
Le SAV Volkswagen est jugé inégal. Les concessions historiques formées sur Golf ou Passat ne sont pas toutes à l'aise avec l'ID.3. Les délais de diagnostic pour bugs logiciels grimpent à 3 semaines en région saturée.
Quatre passages SAV en deux ans pour des bugs logiciels. À chaque fois, la concession ne savait pas reproduire le défaut. Frustrant pour le prix payé.
La cote en occasion
Décote forte, plus que prévu. Une ID.3 Pro 58 kWh Family 2022 achetée 41 000 € se revend autour de 18 500 à 21 500 € fin 2025. La réputation des bugs initiaux pèse encore sur le marché de l'occasion.
Le verdict
La Volkswagen ID.3 reste une compacte électrique confortable et habitable, qui a beaucoup progressé par OTA mais traîne sa réputation de débuts difficiles. Pour qui priorise le confort sur autoroute et un gabarit raisonnable, c'est défendable. Le prix à payer : ergonomie clivante, logiciel encore perfectible, décote sévère, SAV inégal. Pour un acheteur lucide qui prend une occasion bien suivie au bon prix, le rapport peut redevenir intéressant. Pour un achat neuf à plein tarif, la concurrence offre mieux à budget équivalent.