Les versions eDrive40 et M50 de la BMW i4 constituent le cœur de gamme et le sommet sportif de la berline coupée électrique de Munich. La première vise les gros rouleurs cherchant l'efficience, la seconde affronte directement la Tesla Model 3 Performance avec un argumentaire dynamique typiquement bavarois.
i4 eDrive40 : grande routière
La eDrive40 propose un moteur arrière synchrone de 340 chevaux et 430 newtons-mètres. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 5,7 secondes et la vitesse maximale grimpe à 190 km/h. La batterie de 81,3 kWh utiles autorise 590 kilomètres WLTP, valeur que la pratique réduit à 470 à 500 kilomètres en cycle mixte.
Sur autoroute à 130 km/h soutenus, l'i4 eDrive40 tient confortablement 360 à 380 kilomètres avec une consommation moyenne de 21,5 kWh aux 100 kilomètres. Ce niveau d'efficience place la berline parmi les meilleures de sa catégorie sur grands trajets.
i4 M50 : la sportive électrique
La M50 reçoit deux moteurs pour 544 chevaux et 795 newtons-mètres en transmission intégrale. Le 0 à 100 km/h se boucle en 3,9 secondes, performance digne d'une M3 Compétition thermique. Le châssis bénéficie d'amortisseurs adaptatifs M, freins M Sport, direction variable et trains roulants spécifiques.
| Critère | eDrive40 | M50 |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 544 ch |
| 0 à 100 km/h | 5,7 s | 3,9 s |
| Autonomie WLTP | 590 km | 521 km |
| Consommation autoroute | 21,5 kWh | 24,8 kWh |
| Prix occasion 2024 | 42 000 à 47 000 € | 56 000 à 65 000 € |
Recharge et infrastructure
Les deux versions partagent une puissance DC maximale de 205 kW avec une courbe maintenant 170 kW jusqu'à 60 pourcent. Un 10 à 80 pourcent demande 31 minutes en conditions optimales. La pompe à chaleur de série limite la pénalité hivernale à 15 pourcent environ.
Comportement routier
L'eDrive40 brille par son équilibre : direction filtrante, suspension douce, accélération franche mais maîtrisée. La M50 transforme le caractère. Le mode Sport Boost débride 10 secondes pour offrir une poussée digne d'une supercar, le mode Sport Plus durcit l'amortissement et libère l'arrière, autorisant des trajectoires précises avec un grain mécanique surprenant pour une électrique.
Habitacle et équipements
Le double écran courbe domine la planche de bord avec iDrive 8.5. Les sièges chauffants, le volant chauffant, l'audio Harman Kardon, le toit ouvrant panoramique et le Driving Assistant Professional équipent les deux versions. La M50 ajoute la sellerie cuir Vernasca, les sièges sport M, le ciel de pavillon anthracite et les jantes 19 pouces forgées de série, 20 pouces en option.
Marché occasion 2026
Une i4 eDrive40 de 2023 affiche 42 000 à 47 000 euros pour 30 000 à 50 000 kilomètres. La M50 reste plus rare et tient mieux la cote : 56 000 à 65 000 euros selon kilométrage et options. Les exemplaires de 2022 descendent désormais sous les 50 000 euros, opportunité réelle pour qui accepte une cinématique antérieure d'iDrive.
Points de vérification spécifiques M50 : usure pneumatique avant accélérée, freins surdimensionnés à inspecter, fonctionnement du Sport Boost via mise à jour logicielle, état des jantes 20 pouces sensibles aux nids-de-poule.
Verdict
L'i4 eDrive40 constitue le choix raisonnable et raffiné pour qui exige autonomie, qualité allemande et coût d'usage maîtrisé. La M50 ajoute la dimension émotionnelle d'une sportive accomplie, à tarif désormais accessible en occasion. Face à une Tesla Model 3 Performance restylée, la BMW offre une qualité d'assemblage et une dynamique châssis supérieure mais une autonomie réelle inférieure. Choix philosophique entre l'écosystème logiciel américain et la culture châssis bavaroise.