Les versions hautes de gamme de la BMW i5 illustrent la stratégie bavaroise consistant à décliner chaque modèle thermique en équivalent électrique sans compromis sur le caractère. La M60 xDrive incarne la sportive familiale tandis que le Touring break, lancé en 2024, apporte la polyvalence chère aux clients européens.
i5 M60 xDrive : performance bavaroise
La M60 reçoit deux moteurs synchrones pour 601 chevaux et 820 newtons-mètres en transmission intégrale. Le 0 à 100 km/h tombe à 3,8 secondes, performance exceptionnelle pour une berline de 2,3 tonnes. La vitesse maximale grimpe à 230 km/h, valeur rarement atteinte sur électrique européenne. Le mode Sport Boost active 30 chevaux supplémentaires pendant 10 secondes via la palette gauche au volant.
Le châssis bénéficie d'amortisseurs adaptatifs M, suspension arrière directionnelle Integral Active Steering, freins M Sport surdimensionnés et trains roulants spécifiques. Le différentiel arrière à blocage actif optimise la motricité et autorise des trajectoires précises sur routes ouvertes.
i5 Touring : le break attendu
Le break i5 Touring G61 conserve l'intégralité de la mécanique du sedan avec un coffre généreux : 570 litres sièges en place, 1 700 litres banquette rabattue. La hauteur sous pavillon arrière progresse de 35 millimètres, gain notable pour les familles. Les rails de toit, le hayon électrique main-libre et le système de fixation Comfort Access équipent la version de série.
| Modèle | Puissance | 0 à 100 | Autonomie WLTP | Prix occasion |
|---|---|---|---|---|
| i5 M60 berline | 601 ch | 3,8 s | 516 km | 75 000 à 92 000 € |
| i5 eDrive40 Touring | 340 ch | 6,1 s | 560 km | 62 000 à 70 000 € |
| i5 M60 Touring | 601 ch | 3,9 s | 506 km | 88 000 à 102 000 € |
Recharge et autonomie pratique
La puissance DC maximale atteint 205 kW sur la M60, identique aux versions inférieures. La consommation en usage sportif grimpe à 28 kWh aux 100 kilomètres, ramenant l'autonomie réelle à 320 kilomètres seulement sur autoroute soutenue. En conduite raisonnable, le M60 tient 400 à 420 kilomètres entre deux charges.
Comportement et émotion
La M60 transforme l'i5 en machine routière à l'efficacité confondante. La poussée disponible à n'importe quel régime, la précision du train avant et la stabilité absolue à grande vitesse créent une expérience inédite. BMW intègre une sonorité IconicSounds Electric synthétique réussie, signée Hans Zimmer, modulée selon la cartographie et l'enfoncement de l'accélérateur.
Le Touring conserve l'agrément du sedan avec un train arrière légèrement raffermi pour compenser la charge utile. Le centre de gravité reste comparable malgré la prise de hauteur, le pack batterie absorbant la masse principale.
Marché occasion 2026
Une i5 M60 berline de 2024 affiche 75 000 à 92 000 euros selon kilométrage et options. Le break Touring eDrive40 récent se négocie 62 000 à 70 000 euros. La M60 Touring reste rare et tient des cotes hautes, 88 000 à 102 000 euros pour des exemplaires de moins de 20 000 kilomètres.
Points de vérification : usure pneumatique avant sur M60, état des freins M Sport, fonctionnement de l'Integral Active Steering, mise à jour BMW Operating System, contrôle Service Inclus.
Verdict
L'i5 M60 démontre que la culture châssis BMW survit à l'électrification. Cette berline ou ce break rivalise dynamiquement avec une Porsche Taycan 4S tout en offrant un confort longue distance supérieur. Le Touring eDrive40 reste l'achat raisonné pour une famille active cherchant la polyvalence d'un break premium électrique sans la consommation excessive d'un SUV. Face aux concurrents directs, Mercedes EQE et Audi A6 e-tron, l'i5 conserve l'avantage du break, configuration que les autres allemands n'ont pas encore lancée.