La BMW i5 Touring a été lancée en 2024 et propose un format break premium 100 % électrique encore très rare en Europe. Dérivée de la Série 5 huitième génération, cette i5 break combine le savoir-faire BMW en matière de châssis avec une motorisation électrique moderne. Une réponse à l''Audi A6 e-tron Avant et à la future Mercedes EQE Wagon. Voici ce qu''il faut retenir.
Un break qui assume le statut
L''i5 Touring mesure 5,06 mètres, soit la même longueur que la berline. Le coffre passe de 490 à 1 700 litres banquette rabattue, ce qui correspond aux usages familiaux et professionnels typiques du break premium. Le design reprend la signature BMW avec une calandre BMW iconique mais nettement plus discrète qu''auparavant, et des phares effilés à l''avant. Le hayon arrière s''ouvre électriquement et propose une fenêtre indépendante sur la version haut de gamme.
Motorisations électriques
Deux configurations électriques sont au catalogue : eDrive40 propulsion 340 chevaux et M60 xDrive quatre roues motrices 601 chevaux. La version M60 abat le zéro à cent en 3,9 secondes, performance digne d''une vraie sportive. La eDrive40 fait l''affaire en 6,1 secondes, parfaitement cohérent pour un usage premium familial.
Batterie et autonomie
L''i5 Touring embarque une batterie de 81,2 kWh utiles dans toutes les configurations. L''autonomie WLTP atteint 560 kilomètres en eDrive40 et 506 kilomètres en M60. En conditions réelles mixtes, comptez 400 à 450 kilomètres pour la version d''entrée. La recharge rapide accepte jusqu''à 205 kW en courant continu, ce qui permet de passer de 10 à 80 % en 30 minutes environ sur borne haute puissance.
Habitacle premium et techno
À bord, BMW déploie son Operating System 8.5 avec un double écran courbe de 14,9 et 12,3 pouces. L''ambiance lumineuse interactive, les surpiqûres soignées, les matériaux nobles confirment le positionnement haut de gamme. Le système Personal eSIM 5G assure la connectivité permanente. L''assistant vocal BMW Personal Assistant gère les fonctions principales par commande vocale naturelle.
Conduite typée BMW
Malgré son poids de 2 300 kilos, l''i5 Touring conserve un comportement typé BMW : direction précise, répartition des masses soignée, ESP discrète. La répartition essieu avant arrière atteint 50 / 50 grâce à l''implantation de la batterie au plancher. La suspension pneumatique de série sur la M60 permet d''adapter la garde au sol selon l''usage et la vitesse.
Tarifs
La BMW i5 Touring démarre autour de 74 000 euros en eDrive40 et grimpe à 113 000 euros en M60 xDrive. Aucune version n''est éligible au bonus écologique français en raison du tarif. La M60 se positionne face à la Porsche Taycan Sport Turismo et à la future Audi RS6 Avant e-tron. La eDrive40 fait face à la Mercedes EQE et à l''Audi A6 e-tron Avant.
Sur le marché de l''occasion à venir
Les premières i5 Touring livrées en 2024 alimenteront le marché de l''occasion à partir de 2027 et 2028. La décote des BMW électriques étant marquée, les belles affaires devraient apparaître sur les versions eDrive40 bien équipées. Vérifiez impérativement le certificat constructeur d''état de batterie, la garantie est de 8 ans ou 160 000 kilomètres.
Verdict
La BMW i5 Touring fait revivre le break premium à l''ère électrique. Avec ses 81 kWh de batterie, son autonomie cohérente et son comportement routier soigné, elle convient parfaitement aux familles aisées et aux gros rouleurs professionnels. Le tarif reste élevé, ce qui en fait probablement une plus belle affaire en occasion d''ici quelques années. Pour qui cherche le vrai break premium électrique sans compromis, l''i5 Touring est aujourd''hui l''une des rares propositions disponibles sur le marché européen.