La BYD Dolphin Mini, connue sous le nom Seagull en Chine, a été lancée en Europe au cours de 2024. Cette citadine 100 % électrique vise directement les Dacia Spring, Citroën ë-C3 et autres petites électriques abordables, avec un positionnement tarifaire encore plus agressif que ses concurrentes. Voici ce que la chinoise propose vraiment sur le marché européen aujourd''hui.
Format citadin
La Dolphin Mini mesure 3,78 mètres, format strictement urbain, légèrement plus court que la Dacia Spring de 3,73 mètres. Le design joue la carte de la modernité accessible avec une face avant lisse, des feux arrière effilés et un toit contrastant noir en option. L''habitabilité arrière reste limitée, parfaite pour deux enfants ou des adultes sur trajets courts. Le coffre annonce 308 litres, tout à fait correct pour la catégorie.
Batterie Blade et autonomie
La Dolphin Mini reprend la technologie Blade LFP de BYD. Deux capacités sont disponibles : 30,1 kWh et 38,9 kWh utiles. L''autonomie WLTP atteint respectivement 220 et 305 kilomètres, soit 160 à 230 kilomètres en conditions réelles mixtes selon la version. Pour un usage strictement urbain, cela suffit largement. Pour des trajets périurbains réguliers, la version 38,9 kWh devient préférable.
Motorisation
Une seule motorisation au catalogue : moteur électrique de 75 chevaux propulsant les roues avant. Le couple est limité à 135 Newton mètres mais suffit largement pour les démarrages en ville et l''insertion sur voies rapides. La vitesse maximale est plafonnée à 130 km/h, ce qui suffit pour un usage majoritairement urbain et périurbain.
Recharge
La recharge rapide accepte jusqu''à 65 kW en courant continu, ce qui permet 30 à 80 % en environ 30 minutes pour la version 38,9 kWh. Le chargeur alternatif est de 6,6 kW de série, suffisant pour une recharge nocturne complète à domicile. Le câble mode 2 est fourni de série pour permettre la recharge sur prise domestique standard 220 volts.
Habitacle moderne
L''habitacle reprend la signature BYD avec son grand écran central rotatif de 10,1 pouces gérant l''info-divertissement et Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L''instrumentation numérique est un écran 5 pouces dédié devant le conducteur. La finition est correcte, sans véritable luxe mais sans non plus l''aspect ultra basique des concurrentes low-cost. La climatisation est de série.
Tarifs et bonus
La Dolphin Mini démarre autour de 19 990 euros en version 30,1 kWh et passe à 22 990 euros pour la 38,9 kWh longue autonomie. L''origine chinoise prive la voiture du bonus écologique français, ce qui rebat les cartes face à la Citroën ë-C3 éligible. Sur le ticket d''entrée pur, la Dolphin Mini reste cependant légèrement moins chère. Elle se positionne entre la Dacia Spring et la ë-C3.
Sur le marché de l''occasion à venir
Les premières Dolphin Mini livrées en 2024 alimenteront le marché de l''occasion à partir de 2027. La cote des chinoises low-cost reste très incertaine en Europe. La technologie Blade rassure pour la longévité batterie. Vérifiez le réseau service disponible localement avant l''achat en occasion, l''entretien est plus simple qu''un moteur thermique mais nécessite un atelier formé à la marque.
Verdict
La BYD Dolphin Mini propose une alternative crédible aux Dacia Spring et Citroën ë-C3 sur le segment des citadines électriques accessibles. Sans l''avantage du bonus écologique français, elle reste pertinente uniquement pour les foyers non éligibles aux aides, ou pour ceux qui privilégient un tarif d''appel agressif. La technologie batterie BYD est éprouvée, le rapport équipement / prix est attractif. À étudier sérieusement face à la concurrence européenne.