La Dacia Spring 65 ch correspond à la version restylée lancée en 2024, avec un moteur plus puissant et un châssis recalibré. Elle conserve le positionnement low-cost de la Spring originelle, en gommant une partie de ses défauts. Analyse complète de cette évolution attendue.
Fiche technique essentielle
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 48 kW (65 ch) |
| Couple | 113 Nm |
| Batterie utile | 26,8 kWh |
| Autonomie WLTP | 220 km |
| 0 à 100 km/h | 13,7 s |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
| Charge AC | 7,4 kW |
| Charge DC | 30 kW (option) |
Une vraie évolution technique
Le passage de 45 à 65 ch change clairement le caractère de la Spring. Le 0 à 100 km/h passe de 19,1 à 13,7 secondes, et surtout les reprises entre 60 et 90 km/h gagnent en consistance. La Spring 65 ch reste loin des chronos d''une e-208, mais elle devient utilisable sans frustration sur route départementale.
Le restylage de 2024 a également apporté une face avant inspirée du Bigster, un habitacle modernisé avec un nouvel écran tactile, et quelques aides à la conduite supplémentaires comme le freinage automatique d''urgence amélioré.
Comportement routier
Le châssis a été légèrement retravaillé, avec une suspension recalibrée pour mieux absorber les imperfections. Le résultat reste basique, mais le confort progresse par rapport à la première génération. La direction conserve une assistance forte, ce qui facilite les manoeuvres mais limite le ressenti sur route.
Sur autoroute, la Spring 65 ch tient mieux les vitesses élevées. Atteindre 110 km/h ne provoque plus la même sensation de surrégime, et la stabilité s''améliore. Elle reste toutefois une citadine, et privilégier la route reste l''usage logique.
Autonomie en conditions réelles
- Ville : 200 à 230 km par charge
- Route mixte : 170 à 195 km
- Autoroute à 110 km/h : 105 à 125 km
- Autoroute à 130 km/h : 75 à 90 km
- Hiver à 0 °C : autonomie diminuée de 30 à 40 %
L''absence de pompe à chaleur reste un point faible commun aux deux versions, qui pèse sur l''usage hivernal.
Recharge
Le chargeur AC 7,4 kW reste de série, avec une charge complète en environ 4h30. L''option charge rapide DC 30 kW dépanne lors de longs trajets exceptionnels, avec un passage de 10 à 80 % en environ 50 minutes.
Habitabilité et coffre
L''habitacle a été modernisé avec une planche de bord redessinée, un écran tactile 10 pouces sur les finitions hautes et une compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L''espace intérieur reste identique : correct à l''avant, mesuré à l''arrière, avec un coffre de 290 litres.
Équipements et finitions
Les finitions Essential, Expression et Extreme structurent la gamme restylée. Essential reste basique, Expression apporte la climatisation manuelle et l''écran tactile, Extreme ajoute la peinture spécifique, les jantes alliage et la caméra de recul. La Spring 65 ch reste fidèle à sa philosophie : pas de superflu, mais l''essentiel mieux fait que la 45 ch.
Sécurité
L''Euro NCAP n''a pas re-noté la Spring restylée sur le test 2023 mis à jour. Les aides à la conduite ont progressé sur les finitions hautes, avec un freinage automatique d''urgence plus efficace et une alerte de franchissement de ligne montée en série. La note de 1 étoile de 2021 reste toutefois la référence officielle, à manipuler avec prudence.
Points forts et points faibles
Points forts :
- Performances enfin cohérentes
- Habitacle modernisé
- Tarif neuf et occasion accessible
- Maniabilité urbaine appréciable
Points faibles :
- Sécurité Euro NCAP non revue à la hausse
- Pas de pompe à chaleur
- Finition encore basique
- Inadaptée aux longs trajets autoroute
Budget occasion
La Spring 65 ch reste récente sur le marché de l''occasion. Les prix observés :
- 2024 Expression : 13 500 à 16 500 euros
- 2024 Extreme : 15 000 à 18 000 euros
Les exemplaires kilométrage faible avec carnet d''entretien à jour restent à privilégier.
Verdict
La Dacia Spring 65 ch corrige le défaut majeur de sa cadette : la mollesse en utilisation route. Pour un usage urbain et périurbain, voire quelques départementales hors heures de pointe, elle devient une option crédible à prix raisonnable. Le compromis sur la sécurité reste à intégrer, particulièrement pour un usage familial. L''absence de pompe à chaleur pèse sur l''hiver, et l''autonomie autoroutière limite la polyvalence. Pour un foyer urbain en deuxième voiture, elle offre un rapport qualité-prix imbattable en 2026.