La Renault Zoé R110 reste la version la plus diffusée de la citadine électrique au losange. Avec sa batterie de 52 kWh et son moteur de 80 kW (109 ch), elle a longtemps représenté le meilleur compromis du marché de la citadine électrique abordable. Voici une analyse complète de cette version emblématique.
Fiche technique essentielle
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 80 kW (109 ch) |
| Couple | 225 Nm |
| Batterie utile | 52 kWh |
| Autonomie WLTP | 395 km |
| 0 à 100 km/h | 11,4 s |
| Vitesse maximale | 135 km/h |
| Charge AC | 22 kW |
| Charge DC | 50 kW (option Combo) |
Comportement routier
La R110 séduit par sa souplesse en ville. Le couple disponible dès le démarrage facilite les insertions, et le rayon de braquage réduit rend les manoeuvres aisées. Sur route, la citadine se montre suffisamment vive jusqu'à 100 km/h, mais ses reprises s'essoufflent au-delà. La direction reste légère, parfois trop, ce qui peut surprendre sur autoroute par vent latéral.
L'amortissement privilégie le confort, avec un train arrière qui filtre correctement les imperfections. Le silence à bord constitue un véritable atout, même si quelques bruits aérodynamiques apparaissent à vitesse soutenue.
Autonomie réelle au quotidien
Les 395 km annoncés en cycle WLTP correspondent à une utilisation mixte favorable. En conditions réelles, les chiffres sont les suivants :
- Ville : 350 à 400 km par charge
- Route mixte : 280 à 320 km
- Autoroute à 110 km/h : 230 à 260 km
- Autoroute à 130 km/h : 180 à 210 km
- Hiver à 0 °C : autonomie diminuée de 25 à 35 %
La pompe à chaleur, disponible en option sur les premières années puis montée en série, limite la chute hivernale et reste un équipement essentiel à rechercher.
Recharge et chargeur Caméléon
La force historique de la Zoé reste son chargeur Caméléon de 22 kW en courant alternatif, capable de profiter pleinement des bornes publiques triphasées. Une recharge complète sur borne 22 kW prend environ 3 heures, ce qui dépanne efficacement pendant une course en centre commercial.
Le bémol concerne la charge rapide en courant continu. Limitée à 50 kW lorsque l'option Combo CCS est présente, elle place la R110 en retrait des concurrentes modernes. Une recharge de 10 à 80 % demande environ 1 heure sur borne rapide, contre 25 à 30 minutes sur une e-208 ou une Corsa-e.
Habitabilité et coffre
Avec 4,08 m de long, la Zoé offre un habitacle plus généreux que la plupart de ses rivales directes. Les passagers arrière disposent d'un espace correct pour les jambes, même si la hauteur sous pavillon souffre du toit pentu. Le coffre de 338 litres se classe parmi les meilleurs de la catégorie, et le seuil de chargement reste raisonnable.
Équipements et finitions
Trois finitions ont structuré la gamme : Life, Zen et Intens. La finition Zen apporte la climatisation automatique, les jantes alliage et l'écran Easy Link de 9,3 pouces. Intens y ajoute la sellerie mixte, les capteurs avant et la navigation connectée. La pompe à chaleur reste un équipement à privilégier en occasion.
Points forts et points faibles
Points forts :
- Autonomie urbaine confortable
- Chargeur AC 22 kW polyvalent
- Habitabilité au-dessus de la moyenne
- Réseau Renault dense pour l'entretien
Points faibles :
- Charge rapide DC plafonnée à 50 kW
- Sécurité passive notée 0 étoile Euro NCAP en 2021
- Plastiques durs dans l'habitacle
- Direction parfois floue
Budget occasion
Sur le marché de l'occasion, une R110 de 2020 avec batterie en location se négocie entre 8 000 et 11 000 euros selon le kilométrage. Avec batterie achetée, comptez 12 000 à 16 000 euros. Les modèles de 2022 et 2023 oscillent entre 14 000 et 19 000 euros. Vérifier la santé batterie via le concessionnaire reste indispensable avant achat.
Verdict
La Renault Zoé R110 conserve une vraie pertinence pour un usage périurbain dominé par les trajets de moins de 250 km. Son chargeur 22 kW reste un atout sur le réseau public, son autonomie tient ses promesses et son habitabilité dépasse celle des concurrentes. Les réserves concernent la charge rapide limitée et la sécurité passive moyenne, deux points qui pèsent dès que le profil d'usage intègre régulièrement de l'autoroute.