La Renault Zoé R135 représente la déclinaison la plus puissante de la citadine électrique française. Avec ses 100 kW (135 ch) et la même batterie de 52 kWh que la R110, elle apporte du dynamisme là où sa cadette mise sur la sobriété. Analyse complète de cette version souvent recommandée pour les usages mixtes.
Fiche technique essentielle
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 100 kW (135 ch) |
| Couple | 245 Nm |
| Batterie utile | 52 kWh |
| Autonomie WLTP | 386 km |
| 0 à 100 km/h | 9,5 s |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Charge AC | 22 kW |
| Charge DC | 50 kW (option Combo) |
Différences avec la R110
La R135 partage la majorité de ses composants avec la R110, à l'exception du moteur et de quelques réglages électroniques. Le gain de 26 ch et de 20 Nm transforme nettement le caractère de la citadine. Le 0 à 100 km/h tombe sous les 10 secondes, et surtout les reprises à mi-régime gagnent en vivacité, ce qui rassure pour doubler sur route départementale.
L'autonomie WLTP perd 9 km par rapport à la R110, sans incidence majeure en usage réel. La consommation moyenne augmente d'environ 0,5 kWh/100 km en conduite normale.
Comportement routier
Le surcroît de puissance se ressent surtout à partir de 60 km/h. Les accélérations restent linéaires, sans à-coup au moment du décollage. Sur autoroute, la R135 tient mieux les vitesses élevées, même si la limitation à 140 km/h reste rapidement atteinte.
Le châssis n'a pas évolué et conserve les défauts de la plateforme d'origine : roulis prononcé en virage rapide, direction peu informative et amortissement parfois sec sur les bosses sèches. La citadine reste avant tout taillée pour la ville et les routes secondaires.
Autonomie en conditions réelles
- Ville : 340 à 390 km par charge
- Route mixte : 270 à 310 km
- Autoroute à 110 km/h : 220 à 250 km
- Autoroute à 130 km/h : 170 à 200 km
- Hiver à 0 °C : autonomie diminuée de 25 à 35 %
La pompe à chaleur reste l'équipement indispensable à rechercher sur le marché de l'occasion. Sans elle, les trajets hivernaux deviennent contraignants.
Recharge
Le chargeur Caméléon 22 kW AC demeure l'atout majeur. Une charge complète sur borne triphasée prend environ 3 heures, idéal pour les utilisateurs disposant d'une wallbox 11 ou 22 kW.
La charge rapide CCS plafonnée à 50 kW reste un point faible. Compter environ 1 heure pour passer de 10 à 80 %, contre 25 minutes sur la concurrence directe utilisant la plateforme CMP de Stellantis.
Habitabilité et finitions
La R135 reprend l'habitacle de la R110, avec les mêmes qualités et les mêmes défauts. Le coffre de 338 litres, l'espace arrière correct et l'écran Easy Link 9,3 pouces sur les finitions hautes constituent les principaux atouts. Les plastiques de la console centrale restent décevants pour une voiture neuve dépassant les 35 000 euros à son lancement.
Sécurité
Le crash test Euro NCAP de 2021 a attribué 0 étoile à la Zoé. Le verdict s'explique par l'absence d'airbag central, des protections piétons en retrait et un freinage automatique d'urgence moins efficace que la concurrence. Renault a tenté de corriger une partie des défauts via des mises à jour matérielles à partir de 2022, sans repasser le crash test.
Budget occasion
Les versions R135 récentes affichent une décote moindre que les R110 grâce à leur puissance et à leur dotation souvent plus généreuse. Comptez :
- 2020 batterie en location : 9 000 à 12 000 euros
- 2021 batterie achetée : 14 000 à 17 500 euros
- 2022 finition Intens : 17 000 à 20 500 euros
- 2023 R135 Intens : 18 500 à 22 000 euros
Le contrôle de la santé batterie reste essentiel avant signature.
Verdict
La Renault Zoé R135 corrige le principal défaut de la R110, à savoir la mollesse au-delà de 80 km/h. Pour un acheteur dont l'usage mêle ville et route, le supplément demandé en occasion par rapport à la R110 se justifie souvent. La limitation de la charge rapide à 50 kW et le crash test Euro NCAP restent les deux freins majeurs. Une citadine cohérente pour qui privilégie un usage urbain et périurbain avec recharges principalement à domicile ou sur bornes AC.