Combien coûte un trajet de 1 000 km en voiture électrique en 2026 ? La réponse varie de 30 € à 150 € selon le mix de recharge, le véhicule et la stratégie. Voici le calcul précis dans plusieurs scénarios réalistes.
Le calcul de base
Un trajet de 1 000 km à 130 km/h consomme :
- 180 kWh pour une berline efficace (Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6) à 18 kWh/100 km.
- 200 kWh pour un compact familial (Renault Megane E-Tech, Peugeot e-3008) à 20 kWh/100 km.
- 250 kWh pour un SUV (Tesla Model Y, BMW iX) à 25 kWh/100 km.
- 300 kWh pour un gros SUV premium (Mercedes EQS SUV, BMW iX xDrive50) à 30 kWh/100 km.
Sur ces 180-300 kWh, une partie est déjà dans la batterie au départ (souvent 80 % du Wh utile). Le reste doit être ajouté en cours de route.
Scénario 1 : 100 % recharge rapide autoroute
Pour une berline efficace consommant 180 kWh sur 1 000 km, en partant et arrivant avec 15 % de batterie (75 kWh utiles), il faut ajouter 105 kWh en cours de route.
| Mix de recharge | Coût 105 kWh |
|---|---|
| Ionity sans abonnement (0,59 €/kWh) | 62 € |
| Ionity avec Passport (0,39 €/kWh) | 41 € |
| Tesla Supercharger non-Tesla (0,46 €/kWh) | 48 € |
| Tesla Supercharger avec Membership (0,36 €/kWh) | 38 € |
| Mix Ionity/Tesla/Allego sans abo (moyenne 0,52 €/kWh) | 55 € |
Le mix réaliste sans abonnement coûte 55 € sur 1 000 km. Avec abonnement, 38-41 €.
Scénario 2 : recharge mixte autoroute + destination
Pour un trajet 1 000 km aller (Paris-Marseille par exemple) avec recharge à destination la nuit suivante :
- 80 kWh ajoutés sur autoroute (40 € à 50 €).
- 100 kWh ajoutés à destination sur wallbox 7 kW au tarif EDF heures creuses (0,18 €/kWh, 18 €).
Coût total trajet aller : 58-68 €. Sur aller-retour, doubler ce montant : 116-136 €.
Scénario 3 : 100 % wallbox à domicile (impossible)
Pour un trajet 1 000 km uniquement en wallbox à domicile, il faudrait s''arrêter pour la nuit toutes les 400 km, ce qui rallonge le voyage à 3 jours. Hors hypothèses voyageur lent, irréaliste.
Mais pour les trajets quotidiens et hebdomadaires inférieurs à 400 km, la recharge nocturne à domicile reste imbattable : 100 % du trajet à 0,18 €/kWh au tarif heures creuses.
Comparaison avec thermique
| Véhicule | Conso moyenne | Coût 1 000 km |
|---|---|---|
| Diesel berline 110 ch | 5,5 L/100 km | 99 € (à 1,80 €/L) |
| Essence berline 130 ch | 6,5 L/100 km | 130 € (à 2,00 €/L) |
| Diesel SUV 150 ch | 7,5 L/100 km | 135 € (à 1,80 €/L) |
| Essence SUV 200 ch | 9,5 L/100 km | 190 € (à 2,00 €/L) |
| Électrique berline (Tesla) | 18 kWh/100 km | 38-55 € |
| Électrique SUV (BMW iX) | 25 kWh/100 km | 65-92 € |
L''électrique reste 40 à 60 % moins cher que le thermique sur 1 000 km, même en recharge 100 % autoroute aux tarifs occasionnels.
L''effet vitesse
Réduire la vitesse de 130 à 110 km/h économise 15 % de consommation et 20 minutes de trajet en moins (par effet limite vitesse autoroute). À 110 km/h, le 1 000 km coûte 32-46 € en mix Tesla/Allego.
Réduire à 90 km/h économise 30 % mais ajoute 1h30 de trajet. Pas rentable en pratique sauf cas particulier.
L''effet hiver
À -5°C avec chauffage habitacle, la consommation passe de 18 à 24 kWh/100 km en moyenne, soit +33 %. Le 1 000 km coûte alors 50-75 € au lieu de 38-55 €.
Anticiper le surcoût hivernal dans le budget annuel. Pour 30 000 km annuels dont 30 % en hiver, le surcoût représente 200-300 € par an.
Le coût comparé sur l''année
Pour un automobiliste parcourant 30 000 km par an répartis 70 % en trajets quotidiens (domicile-travail) et 30 % en longs trajets autoroutiers :
- 21 000 km domicile-travail à 0,05 €/km (wallbox heures creuses) = 1 050 €.
- 9 000 km longs trajets à 0,05-0,08 €/km (mix autoroute) = 450-720 €.
- Total annuel : 1 500-1 770 € en électrique.
Comparé au thermique :
- 30 000 km Diesel à 0,10-0,12 €/km = 3 000-3 600 € de carburant.
- 30 000 km Essence à 0,13-0,16 €/km = 3 900-4 800 € de carburant.
L''économie annuelle de carburant est de 1 500 à 3 000 € selon le véhicule remplacé. À cela s''ajoute l''économie d''entretien (révisions plus rares en électrique).
Optimiser le coût 1 000 km
Quelques règles simples pour minimiser :
- Recharger 80 % à domicile en heures creuses si possible.
- Choisir Tesla Supercharger ou Allego/Electra plutôt qu''Ionity sans abonnement.
- Pour les rouleurs réguliers, souscrire Ionity Passport ou Tesla Membership.
- Rouler à 120-125 km/h plutôt que 135-140 km/h en pratique.
- Préchauffer la voiture à domicile (gratuit) plutôt que sur route (consomme batterie).
- Sortir pour Lidl Charge sur les recharges supérieures à 30 kWh.
Le piège des bornes Engie Vianeo
Engie Vianeo applique 0,67 €/kWh sans abonnement, le tarif le plus élevé du marché en 2026. Sur 1 000 km tout-Vianeo, le coût grimpe à 70-90 € pour la berline efficace.
À éviter absolument sauf urgence. Préférer Ionity, Tesla, Allego, Fastned ou Electra qui restent moins chers.
Tableau comparatif final
| Stratégie | Coût 1 000 km berline | Coût 1 000 km SUV |
|---|---|---|
| 100 % Tesla Membership | 38 € | 56 € |
| 100 % Ionity Passport | 41 € | 60 € |
| Mix opérateurs sans abo | 55 € | 78 € |
| 100 % Ionity sans abo | 62 € | 92 € |
| 100 % Engie Vianeo sans abo | 70 € | 105 € |
En résumé
Le coût recharge réel sur 1 000 km en électrique varie de 38 € (avec abonnement, berline efficace) à 92 € (sans abonnement, SUV chez Ionity). Le mix raisonnable sans abonnement tourne autour de 55-65 €, soit 40-50 % moins cher qu''un Diesel équivalent. L''abonnement Ionity Passport ou Tesla Membership devient rentable au-delà de 10 longs trajets annuels.