La Dacia Spring a écoulé 63 000 exemplaires en France depuis son lancement en 2021. Elle reste, à 15 800 € neuve en 2026, la voiture électrique la moins chère du marché européen. L''occasion de moins de 50 000 km démarre à 8 500 €. Voici ce que les vendeurs ne disent pas.
Le contexte industriel
La Spring est fabriquée en Chine par Dongfeng à Wuhan. Elle dérive de la Renault City K-ZE vendue depuis 2019 sur le marché chinois. Le badge Dacia, l''adaptation aux normes européennes et le réseau Renault font le reste.
| Génération | Période | Batterie utile | Puissance | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|---|
| Spring 45 ch | 2021-2023 | 26,8 kWh | 33 kW | 230 km |
| Spring Extreme 65 ch | 2023-2024 | 26,8 kWh | 48 kW | 220 km |
| Spring II 65 ch | 2024+ | 24,3 kWh | 48 kW | 220 km |
La nouvelle Spring II (restylage 2024) perd en capacité batterie mais gagne en finition et sécurité. Le score Euro NCAP 2021 (1 étoile) avait alerté toute la filière.
La structure : ce qu''il faut savoir
La Spring pèse 975 kg, l''un des poids plumes du marché électrique. Avantage côté consommation, faiblesse côté sécurité passive. Le crash-test Euro NCAP 2021 a relevé :
- pénétration importante du tableau de bord en choc frontal
- protection adulte évaluée à 49 % seulement
- protection enfant à 56 %
- absence d''aide à la conduite ADAS sur les versions de base
La Spring II 2024 a corrigé partiellement le tir avec un AEB obligatoire et l''alerte de franchissement de ligne. Elle reste cependant en deçà du standard 2026.
La consommation : la vraie surprise
Voilà l''argument fort. Mesures sur 5 000 km mixtes :
- urbain : 11,2 kWh/100 km
- mixte : 13,8 kWh/100 km
- route 90 km/h : 15,5 kWh/100 km
À domicile sur tarif heures creuses (0,178 €/kWh en 2026), le coût aux 100 km en urbain tombe à 2,00 €. C''est imbattable. Sur 15 000 km annuels, la Spring revient à 300 € d''énergie, contre 1 800 € pour une Citroën C3 essence équivalente.
Les défauts d''usage
Le coffre annonce 300 litres sur la fiche. Mesuré au litre près, c''est plutôt 270 litres utiles avec une forme peu pratique pour valises rigides.
La banquette arrière n''accueille décemment que des enfants ou des adultes pour de courts trajets. Les genoux touchent le dossier des sièges avant à partir de 1,75 m.
L''ergonomie reste basique : sièges sans réglage lombaire, volant non réglable en profondeur, climatisation manuelle. C''est le prix à payer pour le tarif.
La Spring n''est pas une voiture polyvalente, c''est un outil de mobilité urbaine ultra-spécialisé.
La fiabilité après 3 ans
Les retours du réseau Dacia France classent la Spring dans la moyenne basse de la marque. Les principales pannes signalées :
- chargeur AC qui refuse certaines bornes publiques (signature électrique non conforme)
- bruits de plancher sur dos d''âne (caoutchoucs de suspension à reprendre)
- système multimédia Media Display qui freeze à froid
Le rappel campagne UA8 de septembre 2023 concerne la cosse de batterie haute tension. Vérifiez l''application.
Le coût d''usage à 100 000 km
| Poste | Montant |
|---|---|
| Énergie (recharge majoritairement domicile) | 2 800 € |
| Pneus 14 pouces (deux trains) | 1 100 € |
| Entretien Dacia (révisions) | 580 € |
| Assurance tous risques 4 ans | 3 200 € |
| Total roulant | 7 680 € |
C''est le coût roulant total le plus bas du marché 2026, électrique ou thermique confondus.
Le verdict
La Dacia Spring est cohérente avec sa promesse : moins chère, moins équipée, moins polyvalente, mais ultra-économique à l''usage urbain. Une Spring Extreme 65 ch de 2023 avec 30 000 km à 10 500 € reste imbattable comme deuxième voiture de foyer. Évitez les versions 45 ch dont les accélérations en côte deviennent dangereuses (0-100 km/h en 19 secondes), et préférez la Spring II 2024 si le budget atteint 13 500 €. Pour un usage exclusif urbain et péri-urbain sous 80 km par jour avec recharge à domicile, c''est l''affaire du marché.