La Dacia Spring se vend pour moins de 18 000 euros neuf et autour de 8000 euros en occasion deux ans. Ce positionnement extrême impose des concessions massives. Voici les défauts récurrents identifiés par les ateliers et les associations de consommateurs.
Note Euro NCAP catastrophique sur la phase 1
La Spring phase 1 (2021-2023) obtient une étoile au crash-test Euro NCAP. Absence d''airbags rideaux, protection latérale insuffisante, freinage automatique d''urgence basique. Pas de solution corrective : la voiture reste en l''état. Coût : non chiffrable, c''est un risque humain. Fréquence : 100 pourcent des phases 1. Vérification : exiger la finition Confort Plus phase 2 (mi-2023) avec ABS amélioré et plus d''aides.
Freinage faiblard et disques sous-dimensionnés
Les disques avant de 240 mm et les freins arrière à tambours peinent à l''arrêt d''urgence. Distances de freinage de 70 km/h à zéro supérieures à 25 mètres. Remplacement plaquettes et disques : 350 euros pour les 4 roues. Fréquence : usure prématurée des disques avant à 30 000 km sur 40 pourcent des Spring. Dépistage : essai freinage appuyé depuis 80 km/h, sentir les vibrations dans la pédale.
Habitacle bruyant et insonorisation absente
Bruits de roulement et de moteur électrique très présents au-delà de 70 km/h. Insonorisation symbolique. Pas de solution constructeur, ajout d''isolant phonique chez un installateur : 600 euros. Fréquence : 100 pourcent. Dépistage : essai voie rapide 90 km/h, vitres fermées, autoradio coupé.
Sièges qui s''affaissent et tissus qui peluchent
L''assise du siège conducteur s''affaisse côté gauche en 20 000 km, mousse de mauvaise qualité. Tissus qui boulochent et se déchirent aux jonctions. Regarnissage chez un sellier : 480 euros. Fréquence : 60 pourcent des Spring de plus de 30 000 km. Dépistage : test d''assise prolongée, inspection visuelle des coutures.
Charge AC limitée à 3,7 kW de série
Le chargeur embarqué de série plafonne à 3,7 kW, soit 10 heures de charge pour une recharge complète. Option chargeur 7 kW à demander mais peu présente en occasion. Pas d''upgrade rétrofit. Fréquence : 80 pourcent des Spring en occasion sont en 3,7 kW. Vérification : exiger la facture d''achat précisant l''option chargeur, brancher sur une wallbox 7 kW pour vérifier la puissance acceptée.
Capteur de stationnement et caméra de recul absents ou défaillants
L''entrée de gamme Essentiel n''a aucun capteur arrière. Sur les finitions Confort, les capteurs ultrasons tombent en panne avant 40 000 km. Remplacement par capteur : 95 euros plus pose. Fréquence : 25 pourcent des Spring équipées. Dépistage : marche arrière 30 secondes contre un mur, écouter les bips progressifs.
Tableau récapitulatif
| Défaut | Coût | Fréquence | Dépistage |
|---|---|---|---|
| Note Euro NCAP 1 étoile | Non chiffrable | 100 pourcent phase 1 | Préférer phase 2 |
| Freinage faiblard | 350 euros | 40 pourcent au-delà 30 000 km | Essai freinage 80-0 km/h |
| Habitacle bruyant | 600 euros (isolant) | 100 pourcent | Essai 90 km/h vitres fermées |
| Sièges affaissés | 480 euros | 60 pourcent au-delà 30 000 km | Assise prolongée |
| Charge limitée à 3,7 kW | Pas de retrofit | 80 pourcent en occasion | Test borne 7 kW |
| Capteurs arrière HS | 95 euros pièce | 25 pourcent | Test marche arrière |
Le verdict
La Spring ne s''envisage qu''en deuxième voiture urbaine, sans ambition autoroutière et sans famille à transporter. Acheter exclusivement en phase 2 (sortie mi-2023) avec finition Extreme ou Confort Plus, chargeur 7 kW d''origine et freinage révisé. Refuser toute Spring phase 1 sans rabais conséquent (sous 6500 euros) : la sécurité ne se rattrape pas. Budget entretien sur trois ans : 800 à 1100 euros, principalement plaquettes, disques et siège. La voiture reste rationnelle pour un trajet domicile-travail de moins de 50 km par jour, à condition d''accepter ses compromis.