La MG MG4 a bouleversé le segment des compactes électriques par son tarif sous les 30 000 euros. Deux ans et demi de recul terrain permettent de pointer les défauts qui ressortent le plus chez les acheteurs français.
Tablette d''info-divertissement qui plante
L''écran central 10,25 pouces souffre de freezes au démarrage à froid, de redémarrages spontanés et de pertes de connectivité Bluetooth. Mise à jour logicielle proposée par MG mais inégale selon les concessions. Remplacement unité multimédia : 1300 euros. Fréquence : 35 pourcent des MG4 2022 et 2023. Vérification : faire un démarrage à froid, attendre 30 secondes, tester radio, Bluetooth et navigation immédiatement.
Freinage régénératif violent en mode 3
Le mode de récupération le plus fort ralentit la voiture sèchement, sensation de freinage d''urgence inopiné. Pas de mode pédale unique progressif. Reprogrammation possible sous garantie chez MG, à défaut adaptation de conduite. Fréquence : 100 pourcent des MG4, gêne signalée sur 40 pourcent des conducteurs. Dépistage : essai en mode 3, lâcher l''accélérateur à 50 km/h, mesurer la décélération.
Bruits de planche de bord et plastiques bon marché
Plastiques durs partout, agrafes médiocres, craquements dès 10 000 km. Tableau de bord qui grince sur dos d''âne, garnitures de portes qui bougent. Remise en état partielle : 450 euros chez un sellier. Fréquence : 65 pourcent des MG4 françaises. Dépistage : essai obligatoire sur pavés et nids de poule, autoradio coupé.
Capteurs de stationnement et caméra de recul aléatoires
Caméra de recul qui se brouille ou disparaît, capteurs ultrasons qui sonnent dans le vide. Calibrage : 180 euros, remplacement caméra : 320 euros. Fréquence : 28 pourcent. Vérification : marche arrière de 30 secondes, contrôler la qualité d''image, vérifier que les capteurs ne sonnent pas sans obstacle.
Pompe à eau du circuit de batterie
Sur les MG4 64 kWh, la pompe de refroidissement de la batterie tombe en panne avant 60 000 km. Symptôme : message « limitation de charge », charge DC plafonnée à 50 kW. Remplacement : 720 euros. Fréquence : 12 pourcent des versions Luxury et Trophy 64 kWh. Dépistage : effectuer une charge rapide sur borne 100 kW, vérifier la puissance acceptée affichée (doit dépasser 90 kW).
Plaquettes et disques de frein qui s''oxydent vite
Le freinage régénératif limite l''usage des freins mécaniques, les disques rouillent et grippent l''étrier. Remise en état avant et arrière : 380 euros. Fréquence : 45 pourcent des MG4 au-delà de 25 000 km. Vérification : freinage appuyé sur route déserte, écouter d''éventuels frottements ou pulsations dans la pédale.
Tableau récapitulatif
| Défaut | Coût | Fréquence | Dépistage |
|---|---|---|---|
| Écran multimédia qui plante | 1300 euros | 35 pourcent | Test au démarrage à froid |
| Régénération mode 3 violente | 0 euro (logiciel) | 100 pourcent | Essai mode 3 à 50 km/h |
| Plastiques qui craquent | 450 euros | 65 pourcent | Essai routes dégradées |
| Caméra et capteurs HS | 180 à 320 euros | 28 pourcent | Test marche arrière |
| Pompe batterie HS | 720 euros | 12 pourcent (64 kWh) | Charge rapide 100 kW |
| Disques de frein grippés | 380 euros | 45 pourcent au-delà 25 000 km | Freinage appuyé |
Le verdict
La MG4 reste l''électrique d''entrée de gamme la plus rationnelle du marché, à condition d''accepter ses compromis de finition. Privilégier les Luxury 64 kWh produites après mi-2023 avec logiciel à jour. Budget entretien sur 3 ans : 1000 à 1400 euros. Refuser tout exemplaire sans historique d''entretien complet auprès du réseau MG France et exiger la facture de la dernière mise à jour logicielle. Le ticket d''entrée bas reste très intéressant tant que la voiture n''accumule pas plus de 80 000 km, seuil au-delà duquel l''électronique commence à fatiguer sérieusement.