La i4 est sortie fin 2021, sur la même plateforme CLAR que la Série 3. La marque a choisi de conserver les codes esthétiques traditionnels au lieu d''inventer une silhouette futuriste. Deux versions principales circulent en occasion : eDrive40 et M50.
Caractéristiques techniques
La i4 utilise une batterie nette de 80,7 kWh, montée sous le plancher. La eDrive40 reçoit un moteur arrière de 250 kW (340 ch), la M50 ajoute un second moteur à l''avant pour 400 kW cumulés (544 ch). Recharge AC 11 kW de série, DC jusqu''à 205 kW en pointe.
| Donnée | eDrive40 | M50 |
|---|---|---|
| Batterie utile | 80,7 kWh | 80,7 kWh |
| Puissance | 340 ch | 544 ch |
| 0 à 100 km/h | 5,7 s | 3,9 s |
| Autonomie WLTP | 590 km | 510 km |
| Charge DC pic | 205 kW | 205 kW |
| Poids | 2 050 kg | 2 290 kg |
Autonomie réelle
La eDrive40 tient 450 à 470 km sur autoroute à 130 km/h par temps doux, 380 km l''hiver. En usage mixte, comptez 500 km. La M50, plus lourde et plus large, tombe à 380 km autoroute et 320 km l''hiver. Consommation moyenne réaliste : 18 kWh/100 km pour la eDrive40, 21 kWh/100 km pour la M50.
Comportement
Châssis BMW classique : direction précise, train arrière vif, freinage régénératif paramétrable en plusieurs niveaux dont un mode B agressif. La répartition des masses reste équilibrée malgré la batterie. La M50 ajoute du grip mais pas de surcoût significatif d''engagement, le poids reste sensible en enchaînement de virages serrés. Suspension pilotée optionnelle, conseillée pour le confort.
Vie à bord
Habitacle Série 4 classique, double écran incurvé (12,3 et 14,9 pouces) avec iDrive 8. Finitions sérieuses, plastiques durs sur la console basse. Coffre annoncé à 470 litres mais sans coffre avant : la mécanique avant l''occupe sur la M50. Banquette arrière limitée en hauteur sous pavillon à cause de la ligne fastback. Insonorisation excellente, suspensions filtrantes même en jantes 19 pouces.
Prix occasion
Le marché français propose la eDrive40 à partir de 38 000 € pour un modèle de 2022 entre 40 000 et 80 000 km. Comptez 44 000 à 48 000 € pour un exemplaire récent (2023, moins de 50 000 km). La M50 démarre à 52 000 € et atteint 65 000 € en finition haute avec pack M Sport Pro. La décote sur trois ans atteint 35 à 40 %, ce qui rend l''occasion attractive face au neuf à 60 000 €.
Points à vérifier
Capteurs ADAS sensibles aux chocs de pare-chocs, vitres arrière équipées de modules antennes 5G fragiles, batterie sous garantie 8 ans / 160 000 km à 70 % de capacité résiduelle. Vérifier la mise à jour iDrive (la 8.5 améliore nettement la stabilité). Pneumatiques runflat en 18 et 19 pouces, à remplacer souvent par des classiques pour le confort.
Le verdict
La i4 eDrive40 reste l''une des meilleures berlines électriques du marché de l''occasion en 2026. Autonomie réelle sérieuse, plaisir de conduite intact, finition haut de gamme. La M50 séduit par ses performances mais le surcoût n''apporte rien au quotidien. À 40 000 €, la eDrive40 enterre la Tesla Model 3 Performance sur le terrain de la qualité perçue et de la dynamique.