L''Ariya remplace la Leaf comme fer de lance de l''offre électrique de Nissan, mais dans un segment plus haut. Construit sur la plateforme CMF-EV partagée avec le Renault Scénic E-Tech et le Megane E-Tech. Production assurée à Tochigi au Japon, ce qui rallonge les délais et inflate les prix.
Caractéristiques techniques
Deux batteries existent : 63 kWh utiles (Ariya 63) et 87 kWh utiles (Ariya 87). Deux versions par batterie : traction avant ou intégrale e-4ORCE. Charge DC limitée à 130 kW.
| Donnée | Ariya 63 | Ariya 87 | Ariya 87 e-4ORCE |
|---|---|---|---|
| Batterie utile | 63 kWh | 87 kWh | 87 kWh |
| Puissance | 218 ch | 242 ch | 306 ch |
| 0 à 100 km/h | 7,5 s | 7,6 s | 5,7 s |
| Autonomie WLTP | 403 km | 533 km | 500 km |
| Charge DC pic | 130 kW | 130 kW | 130 kW |
| Poids | 1 975 kg | 2 175 kg | 2 295 kg |
Autonomie réelle
L''Ariya 87 tient 350 km autoroute en été, 290 km l''hiver. Le 63 plafonne à 270 km autoroute. La version e-4ORCE descend à 320 km autoroute par temps doux. Consommation moyenne réaliste : 20 à 24 kWh/100 km selon le rythme et la version. La courbe de charge plafonne à 130 kW mais chute rapidement après 50 % de charge, ce qui rallonge les recharges longues.
Comportement
Châssis sain, suspension confortable, direction précise sans excès. La version e-4ORCE propose une motricité excellente sur sol humide grâce à la gestion indépendante des deux moteurs. Mode B paramétrable, mais Nissan privilégie la roue libre par défaut. Pas de mode one-pedal complet (héritage Nissan e-Pedal abandonné sur l''Ariya). Insonorisation supérieure à la moyenne, l''un des SUV électriques les plus silencieux du segment.
Vie à bord
Habitacle japonais épuré : double écran de 12,3 pouces, console centrale coulissante, commandes haptiques discrètes intégrées au tableau de bord. Sièges Zero Gravity à mémoire de forme, très confortables sur long trajet. Espace généreux pour les jambes à l''arrière, le plancher plat est un vrai atout. Coffre annoncé à 466 litres, qui passe à 1 490 litres banquette rabattue. Climatisation à pompe à chaleur de série.
Prix occasion
L''Ariya 63 démarre à 27 000 € pour un modèle 2022 avec 40 000 à 80 000 km. La 87, plus recherchée, débute à 32 000 € et grimpe à 38 000 € pour un 2023 récent. La version e-4ORCE commence à 36 000 €. Le neuf coûtait 50 000 à 65 000 € au lancement, la décote atteint 40 à 50 % à trois ans, ce qui rend l''occasion attractive.
Points à vérifier
Logiciel multimédia parfois lent à répondre, mise à jour OTA depuis 2023 mais peu fréquente. Capteurs ADAS Pro-Pilot sensibles à la pluie. Câble de charge AC souvent manquant en occasion. Batterie sous garantie 8 ans / 160 000 km à 70 %. Climatisation à surveiller, problèmes signalés sur les premiers modèles 2022. Pneumatiques Bridgestone Alenza 001 d''origine, chers à remplacer (240 € l''unité en 19 pouces).
Le verdict
L''Ariya 87 reste l''un des SUV électriques les plus aboutis du marché de l''occasion. Confort de premier ordre, intérieur soigné, autonomie correcte pour la catégorie. Le défaut principal reste la charge DC limitée à 130 kW, qui rend les longs trajets plus chronophages que sur un Q4 e-tron ou un Enyaq. Face à un Tesla Model Y au même prix, l''Ariya propose un confort supérieur mais perd sur l''autonomie et la charge. Pour un usage routier raisonnable, c''est un excellent choix.