Le Mokka-e partage sa base technique avec la Peugeot e-2008 et la DS3 e-Tense. Restylage léger en 2023 avec l''arrivée de la batterie 51 kWh utiles. Le style Vizor avant marque l''entrée de la nouvelle identité Opel. Production assurée à Poissy en France.
Caractéristiques techniques
Avant restylage : moteur de 136 ch, batterie de 46 kWh utiles. Après restylage 2023 (Mokka Electric) : 136 ch avec batterie 51 kWh utiles, et 156 ch avec même batterie. Toutes en traction avant. Charge DC limitée à 100 kW.
| Donnée | Mokka-e (2020-2023) | Mokka Electric 156 ch |
|---|---|---|
| Batterie utile | 46 kWh | 51 kWh |
| Puissance | 136 ch | 156 ch |
| 0 à 100 km/h | 9,1 s | 9,0 s |
| Autonomie WLTP | 338 km | 406 km |
| Charge DC pic | 100 kW | 100 kW |
| Poids | 1 598 kg | 1 605 kg |
Autonomie réelle
Le Mokka-e pré-restylage tient 210 km autoroute en été, 160 km l''hiver. Le Mokka Electric 51 kWh monte à 250 km autoroute en été, 200 km l''hiver. En usage urbain et périurbain, l''autonomie atteint 290 km. Consommation moyenne réaliste : 16 à 19 kWh/100 km selon le rythme. La courbe de charge plafonne à 100 kW puis chute rapidement après 60 % de charge.
Comportement
Châssis Peugeot e-2008 classique : confortable, direction légère mais précise, comportement très sain. Position de conduite plus haute que la Corsa-e, visibilité avant bonne. Mode B paramétrable, freinage régénératif modéré. Pas de mode one-pedal complet. Le poids reste contenu pour un SUV urbain. Insonorisation correcte pour la catégorie, le bruit de roulement remonte un peu sur autoroute.
Vie à bord
Habitacle Opel moderne : poste de conduite Pure Panel avec deux écrans intégrés (12 pouces sur finition GS Line), instrumentation numérique. Sièges confortables, finitions correctes sans fioritures. Espace généreux pour les passagers avant, place arrière limitée en jambes par rapport à un Renault Captur. Coffre annoncé à 350 litres, identique au Crossland thermique mais réduit par rapport à la version essence du Mokka.
Prix occasion
Le Mokka-e démarre à 16 000 € pour un modèle 2021 avec 60 000 à 100 000 km. Comptez 19 000 € pour un 2022 récent. Le Mokka Electric post-restylage débute à 24 000 €. Le neuf coûtait 37 000 € au lancement, la décote atteint 45 à 55 % à cinq ans. Plus intéressant qu''un Peugeot e-2008 au même âge sur la cote (différence de 1 000 à 1 500 €).
Points à vérifier
Capteurs de stationnement parfois capricieux. Câble de charge AC souvent manquant en occasion. Batterie sous garantie 8 ans / 160 000 km à 70 %. Logiciel multimédia parfois lent au démarrage à froid sur les premières versions. Vérifier la version du chargeur embarqué AC : 7,4 kW de série, 11 kW en option. Pneumatiques Continental EcoContact 6 d''origine, 200 € l''unité en 17 pouces.
Le verdict
Le Mokka-e reste un choix pragmatique pour qui veut un SUV électrique urbain à budget contenu. À 19 000 € en occasion, il propose un style affirmé, une finition correcte et une autonomie suffisante pour un usage périurbain. Le défaut principal reste la charge DC limitée à 100 kW. Face à un Peugeot e-2008 ou un DS3 e-Tense techniquement identiques, le Mokka-e propose la meilleure cote et un design plus assumé. Pour les longs trajets fréquents, regarder ailleurs.