La Dacia Spring est née d''un coup de génie industriel : prendre un modèle électrique fabriqué et vendu en Chine, le badger Dacia, et l''importer en Europe. Présentée en octobre 2020, commercialisée en France en mars 2021, elle reste la voiture électrique neuve la moins chère du marché.
Genèse : un projet 100 pour cent chinois
La Spring s''appuie sur le Renault City K-ZE produit depuis 2019 dans l''usine Dongfeng de Shiyan en Chine. Elle utilise la plateforme CMF-A+ de la Renault Kwid thermique. Quatre places, 3,73 m de long, 970 kg à vide. Batterie 27,4 kWh utiles, moteur 44 chevaux entraînant les roues avant.
L''autonomie WLTP est annoncée à 230 km mixte, 305 km en cycle urbain. En usage réel mixte, 180 à 200 km en été, 130 à 150 km en hiver. Charge AC limitée à 6,6 kW de série (10 ampères), DC 30 kW en option à 600 euros. Le coffre de 290 litres reste pratique.
Phase 1 (2021-2024) : la révolution low-cost
Tarif de lancement : 16 990 euros bonus déduit pour la Confort 44 chevaux. C''est un tarif inédit pour une électrique neuve en Europe. La Comfort Plus à 18 290 euros ajoute la caméra de recul, la connectivité Apple CarPlay/Android Auto et la finition plus poussée.
En septembre 2022 arrive la version Extreme à 19 990 euros avec habillage cuivré et look plus aventurier. Surtout, en 2022 une version 65 chevaux remplace la 44 chevaux historique sur certains marchés, suite aux critiques sur les performances autoroutières.
Les ventes décollent : 50 000 Spring vendues en Europe en 2022, dépassant la Renault Zoé sur certains mois. Le crash test Euro NCAP de 2021 livre un verdict catastrophique : une étoile sur cinq. Dacia répond en 2024 avec des évolutions structurelles.
Phase 2 (2024-) : restyling et sécurité
La Dacia Spring 2 dévoilée en février 2024 reçoit un restyling complet basé sur le nouveau langage de design Dacia (Bigster, Duster III). Face avant inédite avec signature lumineuse en Y, capot redessiné, intérieur transformé avec planche de bord en plastiques recyclés et écran central 10 pouces standard.
La batterie reste à 27,4 kWh utiles mais l''autonomie WLTP est recalculée à 220 km en mixte, 305 km en urbain. La version 100 chevaux Extreme avec batterie 26,8 kWh offre des performances revues à la hausse. Le crash test reste à 1 étoile sur le restyling, ce qui reste une polémique persistante.
Les tarifs grimpent légèrement : 16 900 euros pour la Spring 45 Essential, 18 900 euros pour la Spring 65 Expression, 19 900 euros pour la Spring 100 Extreme bonus déduit.
Tableau récapitulatif des générations
| Phase | Années | Batterie | Autonomie WLTP | Prix de lancement FR |
|---|---|---|---|---|
| Phase 1 Spring 44 | 2021-2024 | 27,4 kWh | 230 km mixte | 16 990 euros |
| Phase 1 Spring 65 | 2022-2024 | 27,4 kWh | 220 km mixte | 17 990 euros |
| Phase 2 Spring 45 | 2024- | 27,4 kWh | 220 km mixte | 16 900 euros |
| Phase 2 Spring 65 | 2024- | 27,4 kWh | 220 km mixte | 18 900 euros |
| Phase 2 Spring 100 | 2024- | 26,8 kWh | 220 km mixte | 19 900 euros |
Quelle génération acheter
La Dacia Spring a un cas d''usage très précis : citadine 100 pour cent urbaine pour un foyer ayant déjà une voiture longue distance. Hors de cette utilisation, ses limites pèsent vite (autoroute fatigante, charge lente, sécurité passive faible).
En occasion, la Phase 1 Comfort Plus se trouve entre 9 000 et 12 000 euros. À moins de 11 000 euros avec moins de 30 000 km et l''option DC 30 kW, elle constitue un excellent premier achat électrique sans risque financier important. La batterie LFP/NMC vieillit plutôt bien sur les exemplaires européens (climat tempéré).
La Phase 2 améliore le confort intérieur et l''ergonomie sans changer le coeur du véhicule. Le 100 chevaux apporte une vraie marge sécurité en insertion autoroutière. La sécurité passive reste le seul vrai point bloquant : à éviter pour les trajets nombreux sur voies rapides ou les conducteurs prioritaires sur ce critère.