La Peugeot e-2008 est née d''un parti pris industriel : décliner le SUV urbain compact 2008 II en motorisation 100 pour cent électrique sur la même chaîne de montage. Présentée en juin 2019 et commercialisée en mars 2020, elle propose à un public habitué au thermique l''accès à l''électrique sans concession esthétique majeure.
Phase 1 (2020-2023) : 50 kWh CMP
La e-2008 utilise la plateforme CMP partagée avec l''e-208, la DS3 E-Tense et l''Opel Mokka-e. Elle mesure 4,30 m de long, surélève le 2008 de 1 cm seulement. Batterie 50 kWh utiles (45 réels en utilisation), moteur synchrone 136 chevaux à roues avant motrices. Autonomie WLTP au lancement 320 km, soit environ 230 km réels. Recharge DC 100 kW.
Tarifs en France : 36 600 euros pour la Active Pack, 41 100 euros pour l''Allure, 44 100 euros pour la GT en 2020. Le bonus de l''époque (7 000 euros) ramenait le prix d''attaque à 29 600 euros. L''intérieur i-Cockpit avec petit volant et combiné numérique haut séduit ou divise selon les gabarits du conducteur.
L''e-2008 se positionne en concurrence directe avec le Hyundai Kona EV et la Renault Captur (uniquement hybride à l''époque). Elle bénéficie de la souplesse de Stellantis qui peut décliner tous ses SUV compacts en électrique sans refonte industrielle.
Phase 1 bis (2023) : batterie 54 kWh
Mi-2023, Peugeot remplace la batterie 50 kWh par un pack 54 kWh utiles avec nouvelle chimie NMC 811. L''autonomie WLTP grimpe à 405 km, soit environ 290 km réels. Moteur conservé à 136 chevaux. Tarif 39 700 euros pour la GT.
Cette mise à jour à mi-cycle aligne enfin le e-2008 sur les standards de la concurrence européenne en 2023, après deux ans d''autonomie un peu juste.
Phase 2 (2024-) : restyling et 156 chevaux
Le e-2008 restylé débarque en septembre 2023 avec la nouvelle identité visuelle Peugeot : signature lumineuse trois griffes inversée, calandre intégrée, logo lion central revu. L''intérieur reçoit le nouveau i-Cockpit avec écran central 10 pouces et touches piano i-toggles personnalisables.
Surtout, la motorisation passe à 156 chevaux et la batterie utile à 51 kWh avec nouvelle gestion thermique. L''autonomie WLTP atteint 406 km. La recharge DC plafonne à 100 kW.
En octobre 2024 arrive la version Long Range avec batterie 54 kWh utiles permettant 432 km WLTP. Tarif 42 990 euros pour la GT 156 chevaux Long Range.
Tableau récapitulatif des générations
| Phase | Années | Batterie | Autonomie WLTP | Prix de lancement FR |
|---|---|---|---|---|
| Phase 1 e-2008 136 | 2020-2023 | 50 kWh | 320 km | 36 600 euros |
| Phase 1 bis 136 | 2023 | 54 kWh | 405 km | 39 700 euros |
| Phase 2 e-2008 156 | 2024- | 51 kWh | 406 km | 40 990 euros |
| Phase 2 LR 156 | 2024- | 54 kWh | 432 km | 42 990 euros |
Quelle génération acheter
La Phase 1 50 kWh entre 17 000 et 24 000 euros en occasion représente une bonne porte d''entrée sur le SUV électrique. Vérifier l''absence du défaut de pompe à eau (rappel constructeur 2022-2023), l''état du chargeur embarqué (cas de panne connus sur premiers exemplaires) et la mise à jour BMS récente.
L''autonomie réelle limitée à 230 km en hiver convient pour un usage urbain ou péri-urbain avec recharge à domicile. Pour les longs trajets, prévoir une pause toutes les 200 km en pratique.
La Phase 1 bis 54 kWh entre 24 000 et 28 000 euros représente le meilleur compromis. Les 405 km WLTP donnent une autonomie réelle de 290 km en mixte, suffisante pour 95 pour cent des usages familiaux.
La Phase 2 restylée justifie son surcoût en neuf par l''ergonomie revue et le moteur 156 chevaux plus souple. La version Long Range 54 kWh est conseillée pour ceux qui prévoient des trajets autoroutiers fréquents. Attention : Peugeot annonce un Cx élevé (0,33) pour un SUV de cette taille, ce qui pénalise la consommation à vitesse autoroutière soutenue.