La Renault Zoé a été pendant dix ans la voiture électrique la plus vendue en France. Présentée au Mondial de Paris 2012 et commercialisée en mars 2013, la citadine au losange a accompagné toute une génération de premiers adoptants.
Phase 1 (2013-2017) : 22 kWh et location de batterie
La Zoé débarque avec une batterie LG Chem de 22 kWh annoncée pour 210 km NEDC, soit environ 150 km en usage réel. Le moteur Q210 développe 88 chevaux. Renault impose à l''époque la location de batterie, à partir de 79 euros par mois selon le kilométrage. La voiture seule démarre à 15 700 euros bonus déduit. Cette formule sépare le risque de dégradation batterie du propriétaire mais grève la valeur de revente.
Le chargeur Caméléon intégré reste l''argument technique fort : il accepte du 3 kW domestique au 43 kW AC rapide sur les bornes Corri-Door. Aucune autre électrique ne propose alors cette polyvalence.
Phase 2 (2017-2019) : la R90 et Z.E. 40
En octobre 2016, Renault dévoile la version Z.E. 40 avec batterie LG Chem 41 kWh. L''autonomie NEDC bondit à 403 km, environ 300 km en usage réel. Le moteur R90 limite la vitesse maxi à 135 km/h mais améliore le rendement. La R110 de 2018 apporte 22 chevaux supplémentaires sans perte d''autonomie.
L''achat intégral devient possible en option à partir de 23 600 euros bonus déduit, une formule de plus en plus choisie par les clients.
Phase 3 (2019-2024) : ZE 50 et restyling
Le restyling de juin 2019 modernise la face avant avec une grille fermée, des feux LED en C, et un intérieur entièrement repensé. L''écran central 9,3 pouces et le combiné 10 pouces font enfin entrer la Zoé dans la modernité. Surtout, la batterie ZE 50 de 52 kWh utiles porte l''autonomie WLTP à 395 km. Une recharge DC 50 kW devient enfin disponible en option.
Le moteur R135 développe 135 chevaux. L''électronique de la batterie passe enfin sur une chimie NMC 712 LG Chem. Le tarif démarre à 32 500 euros avant bonus pour la version Life R110 ZE 50.
Phase 4 (2022-2024) : restyling final et fin de carrière
La Zoé reçoit un dernier toilettage en 2022 avec airbags rideaux désormais de série et nouveaux assistants ADAS. Sa note Euro NCAP de zéro étoile fin 2021 a fait beaucoup de dégâts d''image. Renault arrête la production en mars 2024 après 442 000 exemplaires.
Tableau récapitulatif des générations
| Phase | Années | Batterie | Autonomie WLTP | Prix de lancement FR |
|---|---|---|---|---|
| Phase 1 Q210 | 2013-2017 | 22 kWh | 150 km réel | 15 700 euros (loc bat) |
| Phase 2 R90 ZE 40 | 2017-2019 | 41 kWh | 300 km réel | 23 600 euros achat |
| Phase 3 R110 ZE 50 | 2019-2022 | 52 kWh | 395 km | 32 500 euros |
| Phase 4 R135 | 2022-2024 | 52 kWh | 395 km | 35 500 euros |
Quelle génération acheter
La Phase 1 22 kWh est aujourd''hui à éviter sauf pour un usage strictement urbain en location batterie active. Les Phase 2 Z.E. 40 sans location batterie se trouvent entre 8 000 et 11 000 euros et restent un excellent premier achat électrique. La batterie 41 kWh tient bien après huit ans dans 90 pour cent des cas.
La Phase 3 ZE 50 R110 ou R135 entre 14 000 et 19 000 euros représente le meilleur compromis. Bien vérifier l''historique de location batterie, le SOH au diagnostic constructeur, et la présence du chargeur DC 50 kW. Le crash test une étoile reste un point à connaître mais ne doit pas effrayer pour un usage majoritairement urbain.