Le RAV4 a été le premier SUV compact lancé par un constructeur généraliste, dès 1994. Toyota a longtemps gardé la motorisation essence et diesel sur les premières générations, avant d'imposer l'hybride sur la quatrième génération en 2016. Aujourd'hui, le RAV4 est vendu à plus de 90 % en hybride en Europe.
Première génération : 1994-2000
Le RAV4 original arrive en 1994 avec un 2.0 essence de 129 ch, transmission manuelle ou automatique, traction ou 4 roues motrices. Carrosseries 3 et 5 portes, à une époque où le segment SUV n'existait pas encore. Toyota vend 30 000 unités la première année en Europe.
Deuxième génération : 2000-2005
Le RAV4 II grossit, gagne en équipement et propose un diesel 2.0 D4-D de 116 ch à partir de 2001. Cette motorisation diesel dominera les ventes européennes pendant 15 ans. La version essence 2.0 VVT-i atteint 150 ch.
Troisième génération : 2005-2012
Le RAV4 III adopte une carrosserie monocorps plus moderne. La gamme s'élargit : essence 2.0 et 2.4, diesel 2.2 D4-D en 136, 150 ou 177 ch. Toyota propose enfin le tout intégral 4WD-i avec coupleur intelligent en 2009. C'est la dernière génération sans hybride.
Quatrième génération : 2013-2018
Le RAV4 IV arrive en 2013 avec un design plus expressif, mais conserve la motorisation thermique au lancement. Le tournant majeur intervient en mai 2016 avec la version hybride. Toyota greffe le système Hybrid Synergy Drive avec un 2.5 essence Atkinson de 155 ch, un moteur électrique avant de 105 kW (143 ch) et un moteur arrière de 50 kW (68 ch) sur la version 4 roues motrices. Puissance combinée : 197 ch.
La consommation WLTP estimée s'établit à 5,7 l/100 km en 4x4, ce qui surclasse les SUV diesel équivalents. En usage réel, comptez 6,2 à 7,1 l/100 km en mixte, 5,8 l/100 km en urbain pur. Le succès est massif : 70 % des ventes RAV4 basculent sur l'hybride dès 2017 en Europe.
Cinquième génération : 2019-aujourd'hui
Le RAV4 V arrive en 2019 sur la plateforme TNGA-K, partagée avec Camry et Lexus NX. La motorisation hybride évolue : 2.5 Atkinson de 178 ch, moteur électrique avant de 88 kW (120 ch), moteur arrière de 40 kW (54 ch) sur la version AWD-i. La puissance combinée monte à 222 ch.
La consommation WLTP descend à 5,5 l/100 km en 4 roues motrices. L'autonomie électrique pure reste limitée à 2 km à faible vitesse. Toyota lance la version Plug-in Hybrid en 2021 avec une batterie de 18,1 kWh, 75 km d'autonomie électrique WLTP et 306 ch combinés.
| Version | Année | Puissance | Conso WLTP | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| RAV4 Hybrid IV | 2016 | 197 ch | 5,7 l/100 km | 8,4 s |
| RAV4 Hybrid V | 2019 | 222 ch | 5,5 l/100 km | 8,1 s |
| RAV4 PHEV | 2021 | 306 ch | 1,1 l/100 km | 6,0 s |
| RAV4 Hybrid V phase 2 | 2024 | 222 ch | 5,4 l/100 km | 8,1 s |
Restylage 2024
Le facelift de mars 2024 modernise l'écran multimédia (10,5 pouces), introduit Toyota T-Mate (mise à jour OTA), et ajoute le préconditionnement batterie sur PHEV. La motorisation reste identique, l'efficience progresse de 2 % grâce à la cartographie revue.
Fiabilité Toyota
Le RAV4 Hybrid hérite de la fiabilité légendaire du système Hybrid Synergy Drive. Aucun rappel majeur signalé sur la batterie ou la transmission. La batterie hybride NiMH (puis lithium sur PHEV) dépasse régulièrement 250 000 km sans intervention.
Le 2.5 Atkinson présente une fiabilité solide. Les forums recensent des soucis de pompe à eau électrique vers 150 000 km, et une consommation d'huile à surveiller sur les modèles 2016-2018. La garantie batterie hybride couvre 10 ans ou 1 000 000 km depuis 2020, sous conditions d'entretien constructeur.
En occasion 2026
Un RAV4 Hybrid IV de 2016-2017 négocie entre 19 000 € et 24 000 €. Les RAV4 Hybrid V de 2019-2020 démarrent à 26 500 €. Les modèles PHEV de 2021-2022 restent au-dessus de 35 000 € à faible kilométrage, l'offre étant limitée.
Le verdict
Le RAV4 Hybrid reste le SUV familial le plus rationnel à acheter en occasion. La quatrième génération (2016-2018) offre le meilleur rapport prix/fiabilité, tandis que la cinquième génération apporte plus de performances et de modernité. La version PHEV séduit pour qui peut recharger quotidiennement à domicile, mais le surcoût ne se justifie que sur des trajets domicile-travail courts.