La Volkswagen ID.3 inaugure la plateforme MEB (Modularer Elektrischer Baukasten) du groupe Volkswagen. Présentée au Salon de Francfort en septembre 2019, lancée commercialement en septembre 2020, elle marque le virage électrique massif du constructeur de Wolfsburg après l''affaire du Dieselgate.
Phase 1 (2020-2023) : la promesse interrompue
L''ID.3 s''appuie sur l''architecture MEB qui sera ensuite déclinée sur ID.4, Cupra Born, Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron. Empattement long de 2,77 m sur une longueur de 4,26 m, propulsion (motricité arrière) inspirée historique Käfer. Au lancement, trois batteries sont prévues : 45, 58 et 77 kWh utiles. La version 45 kWh sera finalement abandonnée avant production série.
Pure Performance 58 kWh moteur 145 chevaux pour 420 km WLTP, Pro S 77 kWh 204 chevaux pour 549 km. Tarif au lancement en France : 37 990 euros pour la Pure Performance, 47 990 euros pour la Tour 77 kWh.
Les premiers exemplaires souffrent d''un défaut majeur : un système d''info-divertissement bugué, des fonctionnalités annoncées (head-up display réalité augmentée, conduite autonome) livrées en partie seulement. Volkswagen offre des mises à jour OTA progressives mais l''image souffre durablement. Les ID.3 Pre Production (1ST Edition) gagnent malgré tout un certain culte.
Phase 2 (2023-2024) : le premier restyling
VW présente en avril 2023 la première mise à jour majeure de l''ID.3. Face avant redessinée avec capot plus marqué et nouveau bouclier, intérieur reprenant des matériaux nettement plus qualitatifs (suppression des plastiques durs critiqués), nouveau volant à boutons physiques et meilleure ergonomie générale.
Côté technique, batterie 58 kWh maintenue, batterie 77 kWh devient 79 kWh utiles. L''autonomie monte à 558 km WLTP en Pro S. Tarifs : 39 990 euros pour la Pure, 45 990 euros pour la Pro, 49 990 euros pour la Pro S.
Phase 3 (2024-) : ID.3 GTX et batterie LFP
Volkswagen présente en mars 2024 la première ID.3 GTX, version sportive avec 326 chevaux, transmission propulsion seule, et batterie 79 kWh. Autonomie WLTP 600 km, 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. Tarif d''attaque 50 990 euros.
En parallèle, VW déploie en 2024 une batterie LFP de 59 kWh utiles sur la version Pure de base, en remplacement de la chimie NMC. La recharge AC monte enfin à 11 kW de série. Une mise à jour OTA (ID. Software 4.0 puis 4.5) corrige enfin une grande partie des défauts logiciels historiques.
Tableau récapitulatif des générations
| Phase | Années | Batterie | Autonomie WLTP | Prix de lancement FR |
|---|---|---|---|---|
| Phase 1 Pure Performance | 2020-2023 | 58 kWh | 420 km | 37 990 euros |
| Phase 1 Pro Performance | 2020-2023 | 58 kWh | 425 km | 39 990 euros |
| Phase 1 Pro S | 2021-2023 | 77 kWh | 549 km | 47 990 euros |
| Phase 2 Pure | 2023-2024 | 58 kWh | 425 km | 39 990 euros |
| Phase 2 Pro | 2023-2024 | 58 kWh | 425 km | 42 990 euros |
| Phase 2 Pro S | 2023-2024 | 79 kWh | 558 km | 49 990 euros |
| Phase 3 GTX | 2024- | 79 kWh | 600 km | 50 990 euros |
Quelle génération acheter
La Phase 1 a un tarif occasion attractif (entre 18 000 et 26 000 euros selon batterie) mais reste handicapée par les défauts logiciels initiaux. Exiger impérativement la mise à jour logicielle ID. Software 3.5 minimum et idéalement 4.0. Vérifier le bon fonctionnement de l''écran central, du chargeur embarqué et le SOH batterie.
La Phase 2 entre 28 000 et 38 000 euros représente le meilleur compromis. Les défauts initiaux sont corrigés, l''ergonomie intérieure est nettement meilleure, et la batterie 79 kWh devient attractive pour les longs trajets. La Pro 58 kWh suffit largement pour 85 pour cent des usages.
La GTX est intéressante pour les amateurs de performances mais sa surconsommation pénalise l''autonomie réelle. La version LFP 59 kWh récente offre une excellente durabilité long terme et tolère la charge à 100 pour cent au quotidien, ce qui en fait un excellent choix professionnel.