La Mercedes EQA est arrivée sur le marché français en mars 2021. Construite sur la plateforme MFA2 du GLA, elle marque l''entrée de Mercedes-Benz dans le segment SUV compact électrique premium. Vendue jusqu''à 57 000 € neuve, elle s''échange en occasion entre 27 000 € et 38 000 € selon génération et finition. Faux faux-semblant ou vrai luxe.
Les versions et leur ADN
| Version | Période | Batterie utile | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|
| EQA 250 | 2021-2023 | 66,5 kWh | 426 km |
| EQA 300 4MATIC | 2021-2023 | 66,5 kWh | 427 km |
| EQA 350 4MATIC | 2021-2023 | 66,5 kWh | 426 km |
| Restylage EQA 250+ | 2024+ | 70,5 kWh | 560 km |
Le restylage de fin 2023 corrige le défaut originel : l''autonomie. Le passage de 66,5 à 70,5 kWh utiles et l''amélioration de l''efficience portent l''EQA 250+ à 560 km WLTP, soit le segment de tête.
La plateforme dérivée : forces et limites
L''EQA partage 78 % de ses composants avec le GLA thermique. C''est une économie industrielle, mais cela pèse :
- la batterie n''est pas intégrée structurellement au plancher, elle pose sur celui-ci
- le poids monte à 2 045 kg sur EQA 250 (vs 1 800 kg pour un GLA équivalent)
- le coffre perd 95 litres par rapport au GLA (340 litres contre 435)
- la garde au sol descend à 170 mm (insuffisante pour terrain accidenté)
Les marques nativement électriques (Tesla, Hyundai, Kia) bénéficient d''architectures dédiées plus efficaces. L''EQA en pâtit côté consommation.
La consommation mesurée
Tests sur EQA 250 première phase :
- urbain : 16,9 kWh/100 km
- mixte : 20,2 kWh/100 km
- autoroute 130 km/h : 24,8 kWh/100 km
Soit 270 km d''autonomie réelle autoroutière sur 66,5 kWh. C''est inférieur à un Tesla Model Y Propulsion (310 km) et à une Hyundai Ioniq 5 (290 km) pour un prix neuf identique voire supérieur.
L''EQA paie le prix de sa plateforme dérivée. L''efficience reste son maillon faible.
L''argument luxe
La planche de bord MBUX avec double écran 10,25 pouces reste l''une des plus abouties du segment. La finition cuir nappa (option) et les inserts décoratifs aluminium brossé positionnent la voiture clairement au-dessus d''une Volkswagen ID.4.
L''insonorisation atteint un niveau référence : 62 dB à 130 km/h fenêtres fermées, contre 66 dB sur ID.4 et 68 dB sur Tesla Model Y. La différence est audible.
Les sièges Mercedes restent une signature : mousses denses, soutien lombaire ajustable, mémoire et chauffants de série dès la finition Edition. C''est le meilleur poste de conduite du segment.
Les défauts à connaître
Le rappel campagne 2380005 de mars 2022 concerne le calculateur de gestion du chargeur. À vérifier impérativement.
Autres défauts récurrents :
- système MBUX qui freeze à froid sur les lots 2021 (mise à jour 2.5)
- toit panoramique qui siffle au-delà de 130 km/h
- jante AMG 19 pouces fragile aux nids-de-poule (1 200 € la pièce)
- compresseur de climatisation bruyant sur lots 2022
La charge rapide
L''EQA charge en CCS jusqu''à 100 kW théoriques. La courbe reste conservative : passage de 10 à 80 % en 34 minutes sur borne 150 kW. C''est moyen pour le segment. Une Audi Q4 e-tron équivalente fait 30 minutes dans les mêmes conditions.
Le restylage 2024 monte le pic à 110 kW et améliore la stabilité de la courbe, ramenant le temps à 28 minutes.
La décote
L''EQA décote sévèrement : 47 % à 3 ans. C''est la conséquence d''un positionnement prix élevé au lancement et d''une concurrence agressive sur le segment premium.
Pour l''acheteur d''occasion, c''est une opportunité claire. Une EQA 250 Edition de 2022 avec 60 000 km se trouve aujourd''hui autour de 28 500 €, contre 53 000 € neuve.
Le verdict
La Mercedes EQA en occasion 2026 est une porte d''entrée premium intéressante, à condition d''accepter ses limites d''efficience. L''insonorisation, la qualité d''assise et le système MBUX justifient le surprix face à un Volkswagen ID.4 équivalent. Ciblez impérativement le restylage post-novembre 2023 (EQA 250+) qui corrige le défaut majeur d''autonomie : un exemplaire 2024 avec 35 000 km autour de 34 500 € offre le meilleur compromis. Évitez les EQA 350 4MATIC sauf besoin réel de transmission intégrale (surconsommation, prix encore élevé).