La Dacia Spring est devenue le VE d''occasion le plus accessible du marché, avec des exemplaires de 2022 disponibles autour de 9 500 €. Sa philosophie low-cost assumée se traduit par des compromis techniques que tout acheteur doit connaître avant signature. Voici les cinq pièges majeurs.
L''absence d''ABS sur les premières productions
Les Dacia Spring produites jusqu''à mi-2022 ne disposent pas d''ABS de série sur la finition Confort. Le système n''a été généralisé qu''avec la mise à jour Euro NCAP de 2023, après une notation catastrophique à 1 étoile sur 5. Vérifiez impérativement la présence d''ABS, de l''ESP et de l''aide au freinage d''urgence sur la fiche d''origine.
Pour les exemplaires non équipés, la distance de freinage à 80 km/h dépasse 35 mètres contre 26 mètres pour un véhicule équipé. Sur sol mouillé, le blocage des roues est immédiat.
La batterie 26,8 kWh et la dégradation
La Spring utilise un pack de 26,8 kWh dont 25 kWh utiles, en chimie NMC fournie par CATL. Sans gestion thermique active, la dégradation suit un profil similaire à la Leaf :
- climat tempéré : 6 à 9 % de perte à 60 000 km
- climat chaud (sud de la France) : 12 à 16 % sur la même distance
- exposition au soleil prolongée : accélération significative de la perte
Autonomie réelle moyenne : 180 km en cycle mixte, 140 km sur autoroute à 110 km/h, 110 km en hiver. La garantie batterie couvre 8 ans ou 120 000 km avec seuil de remplacement à 75 %.
La direction assistée et les bruits
Le moteur de direction assistée électrique des Spring 2022-2023 émet un sifflement strident à basse vitesse, particulièrement en manœuvre de stationnement. Sur certains exemplaires, le défaut s''aggrave et bloque l''assistance, rendant la voiture quasi indirectionnelle. Rappel constructeur effectué en 2023 mais à confirmer sur le VIN du véhicule. Remplacement hors rappel : 650 à 850 €.
Les défauts d''assemblage et la corrosion
Produite en Chine par Dongfeng, la Spring présente des défauts d''assemblage typiques des productions low-cost. Vérifiez systématiquement :
- les soudures de hayon, parfois visibles et mal traitées
- les joints de portière, qui se décollent avec le temps
- les bas de caisse, peinture fine qui s''écaille rapidement
- les passages de roue, traces de corrosion sur la visserie
La peinture n''excède pas 60 microns, soit la moitié d''une marque européenne. Conséquence : éclats fréquents, retouches récurrentes.
Un inspection sous le véhicule au pont est fortement recommandée, notamment sur les éléments d''attache avant et les berceaux moteur.
Les bugs de l''interface multimédia
L''écran central des finitions Confort et Confort Plus présente trois défauts récurrents : redémarrages spontanés au démarrage, perte de connexion Bluetooth en cours de trajet, caméra de recul qui freeze sur image fixe sans rafraîchissement. Aucune mise à jour OTA disponible, le passage en concession est obligatoire pour reflasher le système, comptez 120 à 180 € hors garantie.
L''écran tactile devient illisible en plein soleil, l''antireflet d''origine étant quasi inexistant. C''est un défaut structurel, aucune solution constructeur n''existe.
La climatisation et le démarrage
La climatisation des Spring 2022 cumule deux défauts : compresseur qui claque au démarrage à froid, fuite progressive de gaz R1234yf nécessitant une recharge annuelle. Coût d''une recharge avec recherche de fuite : 150 à 220 €. Sur les exemplaires anciens, le compresseur entier doit être remplacé pour 800 à 1 100 €.
Le verdict
La Spring d''occasion reste défendable uniquement pour un usage strictement urbain de courte distance, sur un exemplaire post-mi-2023 avec ABS, rappel direction effectué et garantie batterie restante d''au moins 5 ans. Évitez les premières productions 2022. Provision pour entretien et réparations sur trois ans : 1 200 à 1 800 €.