Le Mercedes EQA est dérivé du GLA thermique, partageant la plateforme MFA2. Lancé en 2021, il a été décliné en EQA 250, 300 4MATIC et 350 4MATIC. Sur l''occasion, un EQA 250 Progressive de 2022 se négocie autour de 31 000 €, une finition AMG Line autour de 35 000 €. Cinq pièges techniques à connaître.
L''autonomie réelle bien en deçà de l''annonce
L''EQA 250 affiche 496 km WLTP officiellement. La réalité est nettement moins flatteuse :
- cycle mixte réel : 310 à 340 km
- autoroute à 110 km/h : 220 à 240 km
- hiver sans préconditionnement : 180 à 200 km
L''écart entre annonce et réalité est l''un des plus élevés du segment premium. La cause : un coefficient de pénétration dans l''air médiocre 0,28, une masse de 2 040 kg et un rendement de transmission inférieur aux meilleures références (Tesla, EV6).
Le pack 66,5 kWh brut, 63,3 kWh utile, est issu de cellules CATL NMC, dégradation autour de 6 à 9 % à 80 000 km.
La charge rapide plafonnée à 100 kW
Limitation majeure pour un véhicule premium : la charge rapide DC plafonne à 100 kW, et seulement entre 10 et 60 % de SOC. Au-delà, la puissance chute drastiquement, finalisation à 40 kW. Sur trajet autoroutier de 600 km, comptez 1h15 de charge cumulée, contre 45 minutes sur une Tesla Model Y ou une EV6.
La charge AC plafonne à 11 kW triphasé, standard du segment.
L''écran MBUX et les bugs
Le système MBUX des EQA présente plusieurs défauts récurrents sur les premières productions :
- redémarrages spontanés du double écran 10,25 pouces
- perte de connexion à l''application Mercedes me
- alertes ADAS erronées (DEL fatigue conducteur déclenchée à tort)
- planificateur de trajet électrique qui sous-estime les arrêts charge
Mercedes a déployé des mises à jour OTA mais certains exemplaires nécessitent encore une intervention en concession. Coût hors garantie : 180 à 280 €.
Vérifiez la version MBUX dans le menu Paramètres système, dernière version stable à exiger avant achat.
La pompe à chaleur de série, point positif
Bonne nouvelle pour l''EQA : la pompe à chaleur est de série sur toutes les finitions, depuis le lancement. Conséquence positive sur la consommation hivernale, 18 à 19 kWh/100 km par 0 °C contre 14 kWh/100 km en été.
C''est un argument réel par rapport à plusieurs concurrents (e-2008, ID.4 sans option pompe à chaleur).
La carrosserie et les défauts MGA2
L''EQA hérite des défauts de la plateforme MFA2 commune au GLA et au Classe A :
- claquement de la suspension avant à froid, silentblocs du train avant fragiles
- défauts de joints de hayon, infiltrations possibles dans le coffre
- usure prématurée des disques de frein avant, voiture lourde et régénération modérée
- garnitures intérieures qui se rayent facilement, faux cuir Artico
Le remplacement des silentblocs du train avant : 600 à 850 € par côté. Les disques avant : 480 à 620 € par paire.
Les options et le piège de la facture neuve
L''EQA est commercialisé avec une politique d''options agressive. Sur la fiche d''origine, vérifiez impérativement :
- option Pack Premium (audio Burmester, ambiance lumineuse 64 couleurs)
- option Pack Conduite (assistance autoroute, freinage prédictif)
- option Toit panoramique fixe (pas de toit ouvrant motorisé)
- option Sièges chauffants avant et arrière
Beaucoup d''EQA d''occasion sont issus de la flotte de location longue durée et présentent une configuration entrée de gamme, malgré une finition AMG Line visuelle.
Le verdict
L''EQA d''occasion est défendable en finition AMG Line post-2023 avec MBUX à jour, exemplaire ayant pas plus de 60 000 km et configuration d''origine vérifiée. Provision réparations sur trois ans : 2 000 à 2 800 €, plus élevée que la concurrence non-premium. Évitez les EQA 250 strictement entrée de gamme, valeur résiduelle problématique.