Le Polestar 3 a été lancé en 2024 et constitue le premier SUV de la marque sino-suédoise détenue conjointement par Volvo et Geely. Construit sur la plateforme SPA2 partagée avec le Volvo EX90, le Polestar 3 mise sur un design plus sportif et un châssis plus affûté pour différencier son positionnement. La production s''effectue à Charleston aux États-Unis pour le marché américain et à Chengdu en Chine pour les autres marchés.
Format SUV premium
Le Polestar 3 mesure 4,90 mètres, format SUV premium classique. Le profil est typiquement Polestar avec une face avant Tesla-esque, un toit plongeant et un aileron arrière fixe intégré qui canalise le flux d''air. Le design intègre des fonctions aérodynamiques actives, dont une lame avant qui se déploie à haute vitesse. Le coefficient de pénétration dans l''air atteint 0,29, performance correcte pour un SUV de ce gabarit. Le coffre annonce 484 litres en cinq places.
Plateforme SPA2
Le Polestar 3 partage sa plateforme SPA2 avec le Volvo EX90. L''architecture intègre nativement le module de calcul NVIDIA Drive Orin pour gérer les fonctions d''aide à la conduite avancées, et un capteur LiDAR Luminar en option mais non de série, contrairement à l''EX90. La batterie est de 107 kWh utiles dans toutes les versions, performance permettant une autonomie de premier plan dans cette catégorie.
Motorisations
Trois versions sont au catalogue. Long Range Single Motor propulsion 299 chevaux, Long Range Dual Motor quatre roues motrices 489 chevaux et Performance Pack 517 chevaux. La version Performance Pack abat le zéro à cent en 4,7 secondes. La version Long Range Single Motor propulsion fait l''affaire en 7,8 secondes, ce qui reste correct pour un usage routier confortable.
Autonomie et recharge
L''autonomie WLTP atteint 706 kilomètres en Long Range Single Motor, 631 kilomètres en Long Range Dual Motor et 561 kilomètres en Performance Pack. La recharge rapide accepte jusqu''à 250 kW en courant continu, ce qui permet 10 à 80 % en environ 30 minutes sur borne adaptée. Le chargeur alternatif embarqué est de 11 kW de série, et 22 kW en option pour les recharges sur bornes publiques tertiaires en ville.
Habitacle premium scandinave
L''habitacle joue la carte du minimalisme scandinave premium avec un écran central tactile vertical de 14,5 pouces sous Android Automotive avec Google intégré nativement. L''instrumentation est gérée par un écran 9 pouces dédié devant le conducteur. Les matériaux jouent la carte de l''éco-luxe avec des textiles laine recyclée Bridge of Weir ou cuir Nappa MicroTech selon les finitions. Le système audio Bowers and Wilkins en option propose 25 haut-parleurs.
Tarifs
Le Polestar 3 démarre autour de 80 200 euros en Long Range Single Motor et grimpe à 99 200 euros en Performance Pack. Aucune version n''est éligible au bonus écologique français en raison du tarif élevé. Le Polestar 3 se positionne face au BMW iX, au Mercedes EQE SUV et au Porsche Macan électrique sur le segment du SUV premium. Le design plus affirmé constitue son argument différenciateur principal face à des concurrents plus classiques.
Sur le marché de l''occasion à venir
Les premiers Polestar 3 livrés en 2024 alimenteront le marché de l''occasion à partir de 2027. La cote des Polestar reste relativement difficile à anticiper en raison du jeune âge de la marque sur le marché européen. Le Polestar 2 a connu une décote marquée la première année, ce qui pourrait également concerner le Polestar 3. Vérifiez impérativement l''état de batterie via le certificat constructeur, la garantie est de 8 ans ou 160 000 kilomètres.
Verdict
Le Polestar 3 propose une alternative crédible aux SUV premium électriques allemands avec un design distinctif et une plateforme moderne partagée avec Volvo. La finition et la techno sont au niveau attendu, l''autonomie de la version Long Range Single Motor est de premier plan. Le tarif reste élitiste, ce qui en fera probablement de très belles occasions dans deux à trois ans. Pour qui cherche un SUV premium électrique au design fort et n''a pas de préjugé contre la production chinoise, le Polestar 3 mérite vraiment l''essai comparatif face au Volvo EX90 et au BMW iX.