La Renault 5 E-Tech électrique marque le retour d''une icône. Après quarante ans d''absence, la citadine qui a marqué les années 70 et 80 réapparaît en 2024, cette fois sous forme d''une voiture 100 % électrique fabriquée à Douai dans le Nord. Le pari de Renault est clair : proposer une électrique française accessible, désirable et capable de relancer le segment B en pleine transition énergétique.
Un design qui assume l''héritage
Le design signé Gilles Vidal reprend les codes de la R5 d''origine sans tomber dans la copie. Les feux carrés à l''avant, la lunette arrière marquée, les passages de roues élargis : tout évoque l''ancienne tout en restant moderne. La voiture mesure 3,92 mètres de long, format idéal pour la ville comme pour la route. La position de conduite est haute, le coffre annonce 326 litres, correct pour la catégorie.
Plateforme et motorisations
La R5 inaugure la plateforme AmpR Small, dédiée aux petites électriques du groupe Renault. Deux batteries sont proposées : 40 kWh pour l''entrée de gamme et 52 kWh pour la version longue autonomie. Côté moteur, trois niveaux de puissance : 95 chevaux, 120 chevaux et 150 chevaux. La version 150 chevaux abat le zéro à cent en 8 secondes environ, ce qui suffit largement pour une citadine.
Autonomie réelle et recharge
Renault annonce jusqu''à 400 kilomètres WLTP en version 52 kWh. En usage mixte réel, comptez plutôt 300 à 340 kilomètres selon la saison. La recharge rapide accepte jusqu''à 100 kW en courant continu, ce qui permet de passer de 15 à 80 % en une trentaine de minutes. En courant alternatif, la R5 monte à 11 kW, parfait pour une recharge à domicile en wallbox.
Habitacle et techno
L''intérieur tranche avec la simplicité extérieure. Deux écrans de dix pouces forment le tableau de bord, le système OpenR Link tourne sous Android Automotive avec Google Maps intégré. L''assistant vocal Reno, motorisé par Google, répond aux questions et règle les fonctions du véhicule. Les matériaux jouent la carte du recyclé, avec des tissus issus de bouteilles plastiques sur certaines finitions.
Tarifs et positionnement
La R5 démarre autour de 25 000 euros pour la version d''accès, hors bonus écologique. La version 52 kWh dépasse les 30 000 euros en finition haute. Avec le bonus de 4 000 euros et la prime à la conversion éventuelle, la facture descend sous les 22 000 euros pour beaucoup de foyers, ce qui replace la R5 face aux Peugeot e-208 et Fiat 500e tout en restant plus chère que la nouvelle ë-C3.
Sur le marché de l''occasion à venir
Les premières R5 livrées en 2024 commenceront à arriver en occasion fin 2026 et surtout en 2027. Les versions sorties de leasing constructeur deviendront un volume important sur le marché secondaire. La cote devrait bien tenir grâce à la rareté initiale et à la forte demande sur les électriques de moins de 25 000 euros. Surveillez l''état de la batterie via le certificat constructeur, la garantie est de 8 ans ou 160 000 kilomètres.
Verdict
La Renault 5 E-Tech coche beaucoup de cases : design fort, fabrication française, autonomie correcte et tarif tenable avec le bonus. Reste la question de la fiabilité long terme et de la disponibilité, car les premières années sont sous tension côté livraisons. Pour qui cherche une électrique citadine avec du caractère, la R5 reste l''une des propositions les plus cohérentes du moment sur le marché européen.