Le Hyundai Kona EV en déclinaison 64 kWh représente la version la plus aboutie du SUV urbain coréen électrique. Lancé en 2018 puis restylé en 2020 et 2023, il combine autonomie confortable, équipements généreux et chaîne de traction maîtrisée. Son passage en occasion attire les acheteurs cherchant un modèle polyvalent capable de couvrir trajets quotidiens et déplacements régionaux.
Présentation générale
La batterie utile s'établit à 64 kWh, soit 67,1 kWh bruts. Le moteur synchrone à aimants permanents délivre 150 kW (204 chevaux) et 395 newtons-mètres. La traction avant gère le couple via un réducteur unique. Le poids à vide approche 1 760 kilogrammes, valeur élevée pour le segment compact.
Autonomie réelle
WLTP homologué à 484 kilomètres pour la phase restylée 2020, 514 kilomètres post-2023 grâce à des évolutions aérodynamiques et logicielles. Mesures terrain :
| Conditions | Autonomie |
|---|---|
| Ville pure 20 degrés | 510 km |
| Mixte 20 degrés | 440 km |
| Autoroute 130 km/h été | 290 km |
| Autoroute 130 km/h hiver | 230 km |
| Nationale 90 km/h hiver | 380 km |
Le rapport autonomie-prix du Kona EV 64 kWh figure historiquement parmi les meilleurs du marché.
Recharge
Chargeur embarqué 11 kW triphasé en série après 2020, 7,2 kW monophasé sur les premières unités. Le passage 10-100 pour cent demande 6 heures en triphasé bien dimensionné. En courant continu, le pic atteint 77 kW pour les versions pré-2023 et 102 kW pour les exemplaires post-restylage 2023, gain notable. Le 10-80 pour cent s'effectue en 42 minutes en condition optimale (préchauffage batterie nécessaire l'hiver).
Habitacle
Combiné numérique 10,25 pouces (selon finition), écran central 8 ou 10,25 pouces, head-up display optionnel. La climatisation bizone, le siège chauffant ventilé et le volant chauffant équipent les finitions Executive et Premium. L'isolation phonique reste correcte malgré un Cx de 0,29. Le coffre culmine à 332 litres, identique à la version 39 kWh.
Fiabilité et rappels
Le rappel batterie 2020-2021 concerne aussi les 64 kWh produits entre 2018 et 2020. Vérification du numéro de campagne TSB 21-EE-002R obligatoire. Hors rappel, les principaux retours notent :
- Capteur de pression des pneus capricieux après les premières années.
- Faiblesse de la pompe à chaleur sur quelques unités, à tester en hiver.
- Système de navigation lent avant mises à jour 2022.
L'état de santé batterie après 120 000 kilomètres reste compris entre 86 et 92 pour cent selon retours communautaires, comportement rassurant.
Coûts d'usage
Consommation moyenne 16 à 19 kWh aux 100 kilomètres. Coût électrique 3,50 à 4,20 euros aux 100 kilomètres en heures creuses domicile. Révision tous les 30 000 kilomètres autour de 250 euros. Garantie 5 ans kilométrage illimité, batterie 8 ans ou 160 000 kilomètres.
Cote occasion
En 2026, le Kona EV 64 kWh affiche entre 18 500 et 24 000 euros pour les phases pré-restylage 2020, entre 23 500 et 29 500 euros pour les phases restylées 2020-2022, entre 28 000 et 35 000 euros pour les exemplaires post-2023 sous garantie. La décote sur quatre ans avoisine 45 pour cent face au neuf, performance correcte pour le segment.
Verdict
Le Kona EV 64 kWh représente l'un des choix les plus équilibrés du marché de l'occasion en SUV compact électrique. Autonomie réelle solide, fiabilité éprouvée post-rappel, équipements généreux, garantie longue, cote stable. Le défaut principal reste un coffre limité face à des rivaux comme le Niro EV. Cible privilégiée : foyers réalisant 30 à 80 kilomètres quotidiens avec déplacements régionaux mensuels.