La Toyota C+pod (stylisée C+pod) est une voiture électrique deux places de catégorie keijidōsha fabriquée par le constructeur automobile japonais Toyota. Son design a été présenté en avant-première par le concept-car Ultra-Compact BEV d'octobre 2019 et sa forme de production a été révélée le 25 décembre 2020. Le premier lot sera en vente limité aux utilisateurs d'entreprise, aux gouvernements locaux et à d'autres organisations du Japon. Elle sera vendue aux particuliers en 2022.
La Toyota C+pod est une voiture électrique biplace de catégorie keijidōsha. Présentée en tant que concept en 2019, elle a été révélée en version de production fin 2020. Destinée principalement aux entreprises et aux collectivités, elle sera disponible pour les particuliers à partir de 2022.
La C+pod est équipée d'un moteur électrique d'une puissance de 12 ch. Ce moteur permet une conduite adaptée aux environnements urbains, où la maniabilité et la compacité sont essentielles.
La C+pod est dotée d'une batterie lithium-ion d'une capacité utile de 8,8 kWh. Selon le cycle WLTP, son autonomie est de 150 km. Toutefois, l'autonomie réelle est estimée à environ 100 km, en tenant compte des conditions de conduite réelles et des variations climatiques.
Les données concernant la vitesse de recharge en courant continu ne sont pas communiquées. La C+pod étant un véhicule électrique, il est probable qu'elle puisse être rechargée via des bornes de recharge standard. Les détails spécifiques de la recharge ne sont pas disponibles.
La C+pod est conçue pour deux passagers, offrant un espace intérieur limité mais suffisant pour un usage urbain. Son format compact la rend pratique pour la circulation en ville, mais elle ne convient pas pour des trajets familiaux ou des déplacements nécessitant plus d'espace.
Le tarif d'occasion pour la Toyota C+pod n'est pas encore établi, étant donné qu'elle vient tout juste d'être introduite sur le marché. Une fourchette indicative pourrait être déterminée une fois que le modèle sera plus largement disponible.
La C+pod est idéale pour les utilisateurs urbains à la recherche d'un véhicule électrique compact et économique. Elle convient particulièrement aux entreprises et aux collectivités. En revanche, elle ne répond pas aux besoins des familles ou des utilisateurs nécessitant une plus grande autonomie et un espace de chargement conséquent.
Pas encore assez d'historique pour tracer une courbe. La collecte d'annonces enrichit les donnees chaque jour.
Première génération de la Toyota C+pod, une voiture électrique compacte destinée principalement à un usage urbain.
| Motorisation | Puissance | Batterie | WLTP | Reel | DC | Conso |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C+pod Standard | 12 ch | 8.8 kWh | 150 km | 100 km | — | — |
Photos sous licence libre Wikimedia Commons, auteurs : Ypy31, 芯正, TTTNIS.
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La Toyota C+pod utilise une batterie lithium-ion, qui est couramment utilisée dans les véhicules électriques en raison de sa densité énergétique élevée et de sa durée de vie relativement longue. La chimie lithium-ion permet une recharge rapide et une bonne performance à température ambiante.
| Kilometrage | SOH min | SOH typique | SOH max |
|---|---|---|---|
| 50 000 km | 92% | 95% | 97% |
| 100 000 km | 86% | 90% | 94% |
| 150 000 km | 80% | 85% | 90% |
| 200 000 km | 74% | 80% | 86% |
Le Toyota C+pod peut être un choix judicieux pour un usage urbain grâce à sa compacité et son autonomie adaptée. Toutefois, il est essentiel de vérifier l'état de la batterie, surtout si le véhicule a déjà parcouru un kilométrage élevé.
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Aucun rappel officiel referencé pour ce modele a date.
Pas de donnees vol pour ce modele. Les chiffres officiels France Assureurs et Argus sont publies une fois par an.
Fourchette de prix observee par tranche de kilometrage et annee.
Confrontez C+pod a un equivalent sur les criteres VE qui comptent.
Annonces VO compilees depuis les principales plateformes (V2).
