Charger sa voiture électrique de bagages, équipements ou matériel professionnel diminue l''autonomie. L''écart varie fortement selon le type de trajet. Voici les chiffres concrets pour planifier vos voyages chargés.
L''effet selon le type de trajet
En ville, chaque kilogramme supplémentaire pénalise à l''accélération. La régénération récupère une partie au freinage, mais pas tout. Sur cycle urbain dense, 200 kg embarqués ajoutent environ 0,8 kWh aux 100 km.
Sur route à 80 km/h, la consommation se stabilise. Le poids joue uniquement aux changements de vitesse et dans les montées. 200 kg ajoutent 0,5 à 0,7 kWh aux 100 km.
Sur autoroute à vitesse stabilisée, le poids influence peu. L''aérodynamique domine. 200 kg ajoutent 0,3 à 0,5 kWh aux 100 km.
La règle empirique
Pour estimer l''impact, comptez 1 pour cent de consommation en plus par 50 kg ajoutés en cycle mixte. Sur une famille de quatre personnes plus bagages, soit environ 300 kg, l''autonomie diminue de 6 pour cent. Sur une berline de 400 km d''autonomie réelle, vous perdez 25 km.
En montagne, l''effet double. Les montées sollicitent davantage le moteur, la régénération en descente ne compense qu''à 60 ou 70 pour cent. 300 kg en col coûtent facilement 3 kWh aux 100 km supplémentaires.
Les utilitaires électriques
Pour un artisan en Renault Kangoo ZE, Citroën ë-Berlingo ou Peugeot e-Partner, la charge utile représente un enjeu majeur. À vide, autonomie réelle autour de 250 km. À charge utile maximale, 500 à 600 kg embarqués, l''autonomie tombe à 190-210 km. Soit 20 à 25 pour cent de perte.
Le Citroën ë-Jumpy et le Peugeot e-Expert plus grands souffrent davantage encore. Avec 1 000 kg embarqués, comptez 35 pour cent d''autonomie en moins. Sur cycle urbain de livraison, c''est gérable, en départementale longue distance c''est plus tendu.
Les bagages bien rangés
Au-delà du poids brut, la répartition compte. Bagages mal arrimés ou en hauteur perturbent l''équilibre et augmentent légèrement la traînée si le coffre est mal fermé.
Privilégiez les valises à plat dans le coffre, plutôt qu''empilées contre la lunette arrière. Le centre de gravité bas améliore la stabilité et limite l''impact sur la consommation.
Le cas remorque
Tracter une remorque double presque la consommation. Une remorque légère bagagère à 300 kg ajoute 4 à 6 kWh aux 100 km à 90 km/h. Une remorque chargée plus volumineuse, comme un van à cheval, fait grimper la consommation à 30 ou 35 kWh aux 100 km, divisant l''autonomie par deux.
Toutes les électriques ne sont pas homologuées pour tracter. Vérifiez la carte grise et le poids tractable maximum, souvent limité à 750 ou 1 500 kg.
Verdict
Pour un usage familial classique, le chargement coûte 5 à 10 pour cent d''autonomie. Pour les usages professionnels chargés, comptez 20 à 35 pour cent. Anticipez les recharges intermédiaires sur les longs trajets chargés, et privilégiez les modèles équipés de pompe à chaleur pour limiter l''effet combiné froid plus charge.