Question récurrente chez les électromobilistes : le régulateur de vitesse économise-t-il vraiment de l''énergie ? La réponse dépend du type de régulateur, du parcours et du conducteur. Voici les éléments mesurés.
Le régulateur classique versus pied
Sur route plate et droite, le régulateur classique maintient la vitesse à 0,5 km/h près. Un conducteur attentif fait aussi bien, voire mieux en anticipant. Sur cycle stable, l''écart de consommation reste inférieur à 1 pour cent.
Sur route vallonnée, le régulateur classique peut surconsommer. Il maintient la vitesse coûte que coûte, accélérant fortement en montée. Un conducteur qui laisse la vitesse baisser en côte et la récupère en descente économise 3 à 5 pour cent.
Sur trajet sinueux avec freinages-accélérations fréquents, le régulateur ne se déclenche presque pas. La conduite humaine domine, sans gain mesurable.
Le régulateur adaptatif
Le régulateur adaptatif maintient une distance avec le véhicule devant. Il ajuste automatiquement la vitesse en cas de ralentissement, et accélère progressivement quand la voie se libère.
Sur autoroute, en trafic fluide, c''est l''outil idéal. La régulation est lisse, sans à-coups inutiles. La régénération s''active naturellement en cas de ralentissement. Sur Tesla Model 3 avec régulateur adaptatif activé, les utilisateurs rapportent 5 à 8 pour cent d''économie par rapport à une conduite manuelle nerveuse.
En cas de bouchon dense, le régulateur adaptatif gère les arrêts-redémarrages mieux qu''un pied droit fatigué. Économie nette de 2 à 4 pour cent.
Le rôle du Eco Cruise
Plusieurs constructeurs proposent un mode dit Eco ou Range. Il combine régulateur de vitesse adaptatif et stratégie de gestion énergétique : accélérations limitées, régénération maximale, anticipation du relief par GPS.
Sur Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, le Smart Cruise Control en mode Eco gagne 4 à 7 pour cent par rapport au mode normal. Volkswagen ID.3 et BMW iX3 proposent des fonctions similaires.
L''inconvénient, c''est la sensation de mollesse à l''accélération. Sur autoroute, c''est confortable. En départementale rapide, c''est parfois pénible.
Les chiffres mesurés sur autoroute
Test sur Tesla Model 3 SR Plus, 200 km d''autoroute à 110 km/h, conditions identiques.
Conduite manuelle : 14,8 kWh aux 100 km.
Régulateur classique : 14,9 kWh aux 100 km.
Régulateur adaptatif normal : 14,5 kWh aux 100 km.
Régulateur adaptatif Eco : 14,1 kWh aux 100 km.
L''écart entre conduite manuelle et régulateur adaptatif Eco atteint 5 pour cent, soit environ 1,5 kWh sur 200 km. C''est marginal mais constant.
Les cas où le pied gagne
Sur trajet montagneux, un conducteur qui anticipe peut battre le régulateur. Laisser la vitesse chuter en montée, récupérer en descente, lisser les efforts du moteur. Économie possible de 3 à 6 pour cent sur col alpin.
Sur trafic urbain, le pied reste meilleur. Le régulateur classique ne fonctionne pas en dessous de 30 km/h. Le régulateur adaptatif gère mieux les bouchons mais sur-réagit parfois aux véhicules qui changent de voie.
Verdict
Le régulateur adaptatif Eco économise 4 à 8 pour cent sur autoroute fluide. Le régulateur classique reste neutre. Sur trajet vallonné ou en ville, le pied attentif fait mieux. Adaptez l''outil au parcours, pas l''inverse.