L''achat d''une électrique d''occasion impose une vérification incontournable : l''état de santé de la batterie, ou SOH pour State of Health. C''est le critère qui détermine la valeur réelle du véhicule et sa durée de vie restante.
Comprendre le SOH
Le SOH exprime en pourcentage la capacité actuelle de la batterie par rapport à sa capacité d''origine. Une batterie neuve affiche 100 pour cent. Après 5 ans et 80 000 km, un SOH de 90 pour cent est considéré comme excellent. À 70 pour cent, la batterie reste utilisable mais l''autonomie est réduite d''autant.
La perte de capacité résulte du vieillissement chimique des cellules, des cycles de charge-décharge et des conditions de stockage. Les facteurs aggravants principaux : charge rapide DC fréquente, exposition à des températures extrêmes, stockage à 100 pour cent prolongé.
Les seuils par modèle
Tesla Model 3 et Model Y : dégradation linéaire d''environ 1,5 pour cent par an. À 5 ans, SOH attendu autour de 92 pour cent. La garantie constructeur couvre jusqu''à 70 pour cent.
Renault Zoé : dégradation variable selon la chimie. Les versions ZE40 perdent 8 à 12 pour cent à 5 ans. Les ZE50 plus récentes tiennent mieux, 5 à 8 pour cent à 5 ans.
Nissan Leaf 24 et 30 kWh, génération 2014-2017 : dégradation rapide, 20 à 25 pour cent à 5 ans à cause d''une chimie ancienne et l''absence de refroidissement actif. À éviter.
Hyundai Kona et Kia e-Niro : très stable. 4 à 6 pour cent de perte à 5 ans en moyenne.
Volkswagen ID.3 et ID.4 : données encore récentes, mais perte d''environ 6 à 9 pour cent à 5 ans selon les premiers retours.
Comment mesurer le SOH
Plusieurs méthodes existent, plus ou moins fiables.
L''écran de bord. Sur Tesla, l''autonomie affichée à 100 pour cent de charge, comparée à l''autonomie d''origine, donne une estimation grossière. Si une Model 3 SR Plus affiche 380 km au lieu de 410 km neuve, le SOH est autour de 92 pour cent.
L''application constructeur. Renault MyZE et BMW My BMW affichent un indicateur d''état de batterie en pourcentage. Fiable à 5 pour cent près.
Le diagnostic OBD2. Un boîtier branché sur la prise OBD permet d''accéder aux données précises de la batterie. Outils comme LeafSpy pour Nissan, ScanMyTesla pour Tesla, EVNotify pour Hyundai et Kia. Comptez 30 à 80 euros pour le boîtier, gratuit ou très peu cher l''application.
Le diagnostic professionnel. Certains garages spécialisés électrique proposent une mesure complète pour 50 à 150 euros. Recommandé avant tout achat à plus de 15 000 euros.
Les seuils d''achat acceptables
SOH supérieur à 90 pour cent : voiture excellente, peu de risque sur la prochaine décennie.
SOH entre 85 et 90 pour cent : très bon. Autonomie utilisable encore largement suffisante.
SOH entre 80 et 85 pour cent : correct si le prix reflète la dégradation. Négociez 5 à 10 pour cent en moins.
SOH entre 75 et 80 pour cent : acceptable pour citadine, prix doit baisser significativement.
SOH inférieur à 75 pour cent : à éviter sauf prix très bas, et uniquement pour usage urbain limité.
La garantie constructeur
La plupart des constructeurs garantissent la batterie 8 ans ou 160 000 km, jusqu''à un seuil de 70 pour cent du SOH initial. Si la batterie tombe sous ce seuil avant terme, remplacement gratuit ou prorata.
Vérifiez l''historique d''entretien et la date de mise en circulation. Une batterie sous garantie ajoute beaucoup de valeur à un véhicule d''occasion.
Verdict
Mesurer le SOH avant tout achat d''électrique d''occasion est non négociable. Comptez sur un diagnostic OBD ou pro pour confirmer. Au-dessus de 85 pour cent, c''est une valeur sûre. En dessous, négociez ou cherchez ailleurs. La batterie représente 40 à 50 pour cent du prix d''une électrique, son état détermine tout.