Partir en vacances avec une électrique pose un dilemme. Le coffre arrière déborde, et la tentation du toit est forte. Sauf que sur électrique, le moindre accessoire fixé en hauteur ruine l''aérodynamique et l''autonomie.
La pénalité aérodynamique
À 130 km/h, l''aérodynamique représente 70 pour cent de l''énergie consommée. Tout ce qui dépasse au-dessus du toit perturbe l''écoulement d''air laminaire prévu par le constructeur. Le coefficient de traînée bondit, parfois de 30 à 50 pour cent.
Sur une berline aérodynamique avec Cx à 0,23, l''ajout d''un coffre de toit fait monter le Cx à 0,32 ou 0,35. C''est l''équivalent d''un retour aux années 1990 en matière de pénétration dans l''air.
Les chiffres mesurés
Barres de toit nues : plus 5 à 8 pour cent de consommation à 130 km/h. Soit 1 à 1,5 kWh aux 100 km sur une compacte.
Barres plus vélos posés debout : plus 25 à 35 pour cent. Le profil vertical des vélos crée une traînée énorme. Sur autoroute, l''autonomie chute facilement de 30 pour cent.
Coffre de toit fermé bien profilé : plus 15 à 22 pour cent à 130 km/h. Sur une électrique de 60 kWh, vous perdez 60 à 90 km d''autonomie sur batterie pleine.
Coffre de toit grand et carré : plus 28 à 35 pour cent. Réservez ce type d''accessoire aux vrais besoins.
Les modèles testés
Sur Tesla Model 3 avec coffre de toit Thule Motion XT 450 litres, la consommation passe de 16 à 20,5 kWh aux 100 km à 110 km/h. À 130, elle grimpe de 19 à 25 kWh aux 100 km. Un Paris-Marseille qui passait en deux charges en demande désormais trois.
Sur Renault Mégane E-Tech, l''écart est encore plus marqué. La voiture passe de 18 à 24 kWh aux 100 km à 130 km/h avec un coffre standard. L''autonomie réelle plonge de 280 à 215 km.
Les bonnes pratiques
Démontez les barres de toit dès que vous ne les utilisez plus. Beaucoup d''utilisateurs les laissent à demeure par habitude, perdant 5 pour cent d''autonomie toute l''année pour quelques jours d''usage par an.
Choisissez un coffre de toit profilé bas et long plutôt que haut et court. La traînée varie du simple au double pour un volume similaire.
Roulez plus lentement quand le toit est chargé. À 110 km/h au lieu de 130, vous récupérez la moitié de la pénalité aérodynamique. Sur trajet long, c''est souvent gagnant en temps total à cause des recharges évitées.
Verdict
Sur électrique, le coffre de toit coûte 15 à 30 pour cent d''autonomie. Pour les vacances annuelles, c''est tolérable si on adapte sa vitesse. Au quotidien, démontez systématiquement tout accessoire de toit. Le moindre kilo en hauteur paie cher en kilowattheures.