L''autonomie WLTP affichée en concession reflète des conditions idéales : 23 degrés, route plate, vitesse moyenne 50 km/h. Dans la vraie vie, les saisons sculptent une autre courbe, parfois brutale.
Le cycle annuel typique
Sur une compacte électrique de 60 kWh annoncée à 420 km WLTP, voici ce qu''attendre dans des conditions courantes en France métropolitaine.
Printemps, 10 à 20 degrés : autonomie réelle 370 à 400 km, soit 88 à 95 pour cent du WLTP. La batterie travaille dans sa zone optimale, les pneus n''ont pas encore durci, la clim ne tourne presque pas.
Été, 25 à 35 degrés : autonomie réelle 350 à 380 km, soit 83 à 90 pour cent. La clim coûte 1 à 2 kWh aux 100 km. Au-delà de 35 degrés, la batterie commence à se ménager pour éviter la surchauffe.
Automne, 5 à 15 degrés : autonomie réelle 330 à 370 km, soit 78 à 88 pour cent. Le chauffage s''active, les jours raccourcissent et les feux consomment davantage.
Hiver, moins 5 à 5 degrés : autonomie réelle 260 à 310 km, soit 62 à 74 pour cent. La perte atteint 30 à 40 pour cent par rapport à l''été. En cas de gel marqué sous moins 10 degrés, la chute monte à 45 pour cent.
Les modèles comparés
La Tesla Model 3 SR Plus de 60 kWh tient en hiver autour de 290 km réels, grâce à sa pompe à chaleur efficace et à son aérodynamique. En été, elle plafonne à 380 km.
La Renault Zoé R135 de 52 kWh, sans pompe à chaleur sur les versions de base, perd jusqu''à 45 pour cent en hiver. L''autonomie réelle descend à 180 km à moins 5 degrés.
La Hyundai Kona 64 kWh affiche un comportement saisonnier remarquable. Sa pompe à chaleur et son groupe motopropulseur conservent 75 pour cent de l''autonomie d''été en hiver. Comptez 310 km en janvier contre 410 km en juillet.
La Volkswagen ID.3 Pro de 58 kWh oscille entre 240 km hivernaux et 350 km estivaux.
Les facteurs aggravants
Trajets courts et fréquents en hiver pénalisent davantage. Chaque démarrage à froid demande plusieurs kilomètres pour atteindre la température optimale. Sur des trajets de moins de 10 km, l''autonomie peut chuter de 50 pour cent.
À l''inverse, un long trajet d''hiver à vitesse stabilisée limite la casse. La batterie chauffe d''elle-même, et la part fixe de chauffage habitacle se dilue sur la distance.
Verdict
Une électrique perd entre 20 et 40 pour cent d''autonomie selon la saison. Dimensionnez la batterie pour vos besoins hivernaux, pas estivaux. Une voiture qui tient 250 km en janvier vous suffira 300 jours par an. Mieux vaut viser large à l''achat d''occasion qu''être bloqué six mois sur douze.