Sur une voiture thermique, le ralenti coûte du carburant en continu. Sur électrique, l''arrêt moteur tournant n''existe quasiment pas. Le moteur ne consomme rien quand la voiture est immobile. Mais l''habitacle, lui, continue de demander de l''énergie.
Pourquoi l''électrique consomme moins à l''arrêt
À l''arrêt, frein appuyé, le moteur électrique est en veille. Aucune combustion, aucune friction. La consommation tombe à zéro pour la propulsion.
L''électronique de bord, l''écran, les capteurs et l''ordinateur de gestion thermique restent actifs. Ils consomment 0,1 à 0,3 kWh par heure. C''est négligeable.
Le poste lourd, c''est la climatisation, le chauffage et le dégivrage. Ces fonctions tirent directement sur la batterie, parfois fortement.
Les consommations à l''arrêt mesurées
Sur Tesla Model 3 à l''arrêt, fenêtres fermées, 25 degrés extérieurs.
Aucune consommation auxiliaire : 0,15 kWh par heure (électronique de bord, veilles).
Clim modérée à 22 degrés : 0,8 kWh par heure.
Clim maximum par 35 degrés : 2,5 kWh par heure.
Chauffage modéré par 5 degrés : 1,5 kWh par heure si pompe à chaleur, 3 kWh si résistance électrique.
Chauffage maxi par moins 10 degrés : 4 à 6 kWh par heure sur résistance, 2,5 à 3,5 kWh sur pompe à chaleur.
L''attente à la borne ou en bouchon
Patienter une heure dans un bouchon avec clim modérée consomme environ 1 kWh, soit l''équivalent de 5 à 7 km d''autonomie. Sur un trajet d''été, c''est marginal. Sur un trajet d''hiver avec chauffage à fond, comptez 3 à 5 kWh par heure, soit 15 à 25 km d''autonomie.
L''astuce des longs trajets familiaux consiste à abaisser légèrement la consigne pendant les bouchons. Un demi-degré gagné économise 10 à 15 pour cent d''énergie clim.
Le mode camping
Plusieurs constructeurs proposent un mode dédié au stationnement prolongé moteur coupé. Tesla l''appelle Camp Mode, Hyundai Utility Mode, Kia Vehicle to Load. Ces modes maintiennent l''habitacle climatisé et alimentent une prise 220 volts pour brancher des appareils.
Sur une nuit en bivouac à 15 degrés extérieurs, comptez 8 à 12 kWh consommés. Soit 15 à 20 pour cent d''une batterie de 60 kWh. La voiture peut alimenter un frigo, un éclairage et un chargeur d''ordinateur sans problème.
L''alarme et la veille profonde
Une électrique à l''arrêt prolongé sur plusieurs jours perd 1 à 3 pour cent de charge par 24 heures. C''est la consommation des modules de veille, du système d''alarme et de la connexion réseau permanente.
Sur deux semaines sans rouler, comptez 15 à 30 pour cent de batterie perdus. Si vous partez en vacances en avion, laissez la voiture à 60 ou 70 pour cent de charge plutôt qu''à 100, pour préserver la batterie.
Verdict
À l''arrêt, une électrique consomme uniquement ce que vous demandez à l''habitacle. La climatisation et le chauffage pèsent le plus. Les écoulements de bouchons et attentes courtes coûtent quelques kilomètres d''autonomie sans drame. Le vrai poste à surveiller reste la veille longue durée sur plusieurs semaines.