Acheter électrique, neuf ou occasion, demande un calcul précis. Le surcoût à l''achat se compense par les économies d''usage, mais uniquement à partir d''un certain kilométrage annuel. Voici les seuils chiffrés selon les profils.
Le coût au kilomètre comparé
Une thermique essence de segment B type Renault Clio consomme 6 litres aux 100 km en cycle mixte. À 1,80 euro le litre, cela représente 10,80 euros aux 100 km, soit 10,8 centimes du kilomètre.
Une thermique diesel équivalente type Peugeot 208 BlueHDi consomme 4,5 litres aux 100 km. À 1,85 euro le litre, cela représente 8,30 euros aux 100 km, soit 8,3 centimes du kilomètre.
Une électrique de même segment type Peugeot e-208 ou Renault Zoé consomme 15 kWh aux 100 km. À 0,25 euro le kWh en heures pleines à domicile, cela représente 3,75 euros aux 100 km, soit 3,75 centimes du kilomètre.
Si vous chargez sur tarif heures creuses à 0,15 euro le kWh, le coût tombe à 2,25 euros aux 100 km, soit 2,25 centimes du kilomètre.
Le calcul de seuil de rentabilité
Une électrique d''occasion type Zoé 2020 coûte environ 13 000 euros. Une Clio essence de même millésime, 10 000 euros. Le surcoût initial atteint 3 000 euros.
Économie d''usage : 7 centimes du kilomètre en moyenne, soit 1 050 euros par tranche de 15 000 km. À l''entretien comparé, ajoutez 200 à 300 euros annuels d''économie sur l''électrique (pas de vidange, frein moins sollicité, courroie inexistante).
Seuil de rentabilité atteint vers 35 000 à 40 000 kilomètres parcourus, soit 2 à 3 ans pour un usage moyen.
Les profils rentables tout de suite
Profil urbain quotidien, 40 à 60 km par jour entre domicile et travail : amortissement en 18 mois.
Profil péri-urbain, 80 à 120 km par jour avec recharge à domicile sur heures creuses : amortissement en 12 mois.
Profil livreur ou commercial, 150 km par jour : amortissement en 8 à 10 mois sur utilitaire électrique.
Profil retraité, 20 km par jour pour courses : amortissement difficile, plus de 5 ans. L''économie d''usage ne compense pas le surcoût initial.
Les profils non rentables
Petit rouleur urbain de moins de 5 000 km par an : préférez une thermique essence d''occasion, plus simple à l''entretien.
Gros rouleur autoroutier de 30 000 km par an sans possibilité de recharge à domicile : le coût en bornes rapides à 0,50 ou 0,70 euro le kWh annule largement l''avantage. Le diesel reste préférable dans ce cas précis.
Usage mixte avec longs trajets occasionnels : possible en électrique si batterie de 60 kWh ou plus, à condition de planifier les recharges. Sinon, hybride rechargeable mieux adapté.
Le facteur recharge à domicile
70 pour cent de la rentabilité d''une électrique tient à la possibilité de recharger chez soi. Sans prise dédiée ni wallbox, l''économie disparaît. Si vous habitez en immeuble sans solution de charge, faites le calcul avant d''acheter.
Une wallbox 7 kW à domicile coûte 800 à 1 500 euros pose comprise. Crédit d''impôt de 300 euros possible sous conditions. Cet investissement se rembourse en 2 ans à 15 000 km annuels.
Verdict
Au-delà de 12 000 km par an avec recharge à domicile, une électrique d''occasion devient rentable face à un thermique de même segment. En dessous, l''avantage économique reste marginal et dépend du prix de revente futur. Calculez votre cas précis avant de signer.