Le Kia e-Niro première génération (2018-2022) puis le nouveau Niro EV deuxième génération (lancé fin 2022) ont gardé une clientèle fidèle. Les exemplaires 64 kWh achetés en 2022 affichent 60 000 à 110 000 km. Voici ce que retiennent les propriétaires français.
Ce qui ravit toujours
La polyvalence familiale reste sa marque de fabrique. Coffre de 451 litres bien carré, banquette arrière confortable pour trois enfants, position de conduite haute, équipement complet sur Premium ou Active.
L'autonomie de la version 64 kWh tourne autour de 380 km en mixte FR réel, 290 km sur autoroute à 110 km/h. C'est l'un des meilleurs ratios autonomie/prix du segment.
La fiabilité globale est l'argument central. Le e-Niro première génération hérite du moteur 150 kW éprouvé sur tout le groupe Hyundai-Kia. Peu de pannes mécaniques signalées.
La garantie 7 ans ou 150 000 km rassure et joue son rôle effectivement sur les rares défaillances signalées.
Quatre ans, 105 000 km, jamais une panne mécanique. La voiture fait son travail sans qu'on y pense. C'est devenu rare aujourd'hui.
Ce qui irrite
Le style reste anonyme face à un Niro deuxième génération. Le e-Niro première génération passe inaperçu dans la circulation, ce qui plaît à certains, frustre d'autres.
La charge rapide plafonne à 77 kW DC sur première génération (architecture 400 volts). Compter 45 minutes pour 10 à 80 %, ce qui est lent face à un EV6 ou Ioniq 5. La deuxième génération reste à 80 kW.
L'écran 10,25 pouces a vieilli sur première génération. Pas de mises à jour OTA, planificateur d'itinéraire peu pertinent, intégration smartphone limitée à CarPlay/Android Auto filaire.
L'insonorisation sur autoroute est en retrait. Bruits de roulement sensibles à partir de 110 km/h, surtout avec pneus 17 pouces d'origine.
Les vrais coûts
Entretien : 260 à 360 € par an chez Kia selon kilométrage.
Pneus : 17 pouces, 600 à 850 € le train monté.
Recharge à domicile : 16 à 19 kWh aux 100 km en mixte réel, soit 3,10 € aux 100 km en heures creuses.
Assurance : 800 à 1 200 € par an en tous risques.
La fiabilité observée
Excellente sur première génération. Le moteur 150 kW et la batterie SK On 64 kWh tiennent bien la durée. Perte de capacité de 4 à 7 % à 100 000 km, parmi les meilleures du marché.
Soucis remontés sur deuxième génération : poignées d'ouverture extérieures électriques qui se grippent, écran 10,25 pouces qui freeze, capteurs de stationnement défectueux.
Sur première génération : capteur de pression pneus erratique l'hiver, calculateur de gestion thermique défaillant sur certains exemplaires, prise de charge AC qui résiste à la fermeture par grand froid.
Le SAV Kia reste accessible et bien noté. Les techniciens sont formés sur les électriques du groupe, les pièces sont disponibles. Le carnet d'entretien numérique est tenu rigoureusement, ce qui aide à la revente.
Trois visites SAV en quatre ans : une mise à jour logicielle, un capteur de pneus, un câble de charge sous garantie. À chaque fois, courtoisie fournie, rendez-vous sous une semaine.
La cote en occasion
L'e-Niro tient bien la cote. Un e-Niro Premium 64 kWh 2022 acheté 42 000 € se revend autour de 22 000 à 25 000 € fin 2025. Le marché reconnaît la fiabilité.
Le verdict
Le Kia e-Niro reste le SUV familial électrique le plus rationnel du marché pour qui veut une voiture qui se fait oublier dans le bon sens. Fiabilité solide, polyvalence familiale, garantie longue, prix occasion raisonnable. Le prix à payer : style anonyme, charge rapide moyenne, insonorisation en retrait. Pour une famille qui priorise la fiabilité et le coût d'usage maîtrisé sur le style, c'est probablement le meilleur choix à 22 000 à 28 000 € en occasion. Pour qui veut du caractère, regarder vers EV6 ou Ioniq 5.