Le Peugeot 3008 Hybrid 225 ch (PHEV, 1,6 PureTech + moteur électrique 81 kW, batterie 13,2 kWh) a été l'un des grands succès hybrides rechargeables français. Les exemplaires GT et GT Pack achetés en 2022 affichent 50 000 à 100 000 km. Voici les retours consolidés.
Ce qui ravit toujours
L'usage hybride rechargeable bien fait reste un atout. Pour qui branche tous les soirs à domicile et fait majoritairement des trajets urbains et périurbains de moins de 50 km, la voiture roule en pur électrique 70 à 80 % du temps. Consommation essence : 1 à 2 litres aux 100 km en moyenne réelle.
Le confort de roulement plaît durablement. Suspension bien dosée, isolation phonique correcte, position de conduite haute valorisante. Le 3008 reste un cocon familial efficace.
Le design extérieur de la phase 2 (restyling 2020-2024) a bien vieilli. La présentation intérieure i-Cockpit version SUV donne une signature visuelle nette, avec écran 10 pouces et instrumentation tête haute.
L'autonomie électrique de 55 à 65 km en mixte FR réel (59 km WLTP) suffit aux trajets quotidiens d'un actif urbain ou périurbain.
Trois ans, 68 000 km, consommation moyenne réelle 2,1 litres aux 100 km. Toutes les semaines de la semaine en pur électrique. Le plein essence dure 3 mois.
Ce qui irrite
Pour qui ne branche pas, la consommation grimpe brutalement. En mode hybride pur batterie vide, le 3008 PHEV tourne à 8 à 9 litres aux 100 km, soit pire qu'une thermique équivalente à cause du surpoids batterie (1 825 kg contre 1 540 kg).
La boîte EAT8 hérite de la version PHEV avec embrayage électrohydraulique. À l'usage intensif urbain et à très basse vitesse, certains exemplaires montrent des à-coups, surtout après 70 000 km.
Le coffre de 395 litres en version PHEV est en retrait de 100 litres face au 3008 thermique à cause de la batterie sous plancher.
La charge AC plafonne à 7,4 kW en option (3,7 kW de série). Pour faire le plein électrique en moins de 2 heures, mieux vaut prendre l'option 7,4 kW.
Le i-Cockpit reste clivant chez Peugeot, surtout pour les conducteurs de grande taille.
Les vrais coûts
Entretien : 300 à 420 € par an chez Peugeot selon kilométrage. La double motorisation augmente le périmètre d'entretien.
Pneus : 18 ou 19 pouces, 850 à 1 200 € le train monté.
Carburant + électricité : pour 70 % d'usage électrique, compter 4,5 € aux 100 km tout compris en heures creuses.
Assurance : 750 à 1 100 € par an en tous risques.
La fiabilité observée
Mitigé. La chaîne PHEV PSA a connu plusieurs rappels et un suivi parfois compliqué.
Soucis remontés : capteurs et calculateurs de gestion batterie en défaut sur certains exemplaires (rappel 2022-2023), chargeur AC qui se met en défaut sur Wallbox tierce, écran central qui freeze, hayon électrique qui ferme mal.
La boîte EAT8 reste fiable en version pure thermique mais montre des signes de fatigue en version PHEV à fort usage urbain intensif. Plusieurs cas de remplacement de l'embrayage à 70-90 000 km.
Le moteur 1,6 PureTech (4 cylindres essence) a été incriminé sur d'autres modèles pour la chaîne de distribution. La version PHEV semble moins touchée car moteur moins sollicité, mais la vigilance reste de mise sur le suivi.
Le SAV Peugeot reste accessible mais inégal selon les concessions. Les techniciens PHEV sont concentrés dans les grandes agglomérations.
Deux passages SAV majeurs en trois ans : un calculateur batterie sous garantie, une mise à jour de la cartographie EAT8. Pris en charge mais procédure longue.
La cote en occasion
Décote forte, accentuée par la fin du bonus PHEV depuis 2024 et la concurrence électrique. Un 3008 Hybrid 225 GT 2022 acheté 50 000 € se revend autour de 22 500 à 26 000 € fin 2025.
Le verdict
Le Peugeot 3008 Hybrid 225 reste un SUV familial PHEV cohérent pour qui peut brancher quotidiennement et fait des trajets majoritairement courts. Confort, design, autonomie électrique suffisante au quotidien. Le prix à payer : surpoids et surconsommation hors charge, fiabilité moyenne sur la chaîne PHEV, coffre étriqué, charge AC limitée sans option. Pour un acheteur discipliné qui branche systématiquement, c'est défendable. Pour qui ne pourra pas brancher tous les jours, fuir le PHEV et viser un hybride non rechargeable type Toyota RAV4 ou Hyundai Tucson Hybrid.