La Renault Clio E-Tech hybride 140 ch (architecture multimode héritée de la F1) a été lancée en 2020. Les exemplaires phase 1 puis phase 2 (restyling 2023) achetés en 2022 affichent 50 000 à 100 000 km. Voici les retours consolidés.
Ce qui ravit toujours
La consommation reste l'argument numéro un. En cycle mixte FR réel, une Clio E-Tech 140 tourne à 4,5 à 5,5 litres aux 100 km en usage urbain et périurbain. Sur autoroute à 130 km/h, ça monte à 6 à 6,5 litres, ce qui reste correct.
L'agrément urbain est excellent. Démarrage en silence en mode électrique, transitions thermique/électrique fluides, freinage régénératif bien dosé. Pour 20 à 30 % du roulage urbain quotidien, la voiture roule en pur électrique.
Le format compact (4,05 mètres), le gabarit pratique et l'habitabilité correcte font de la Clio E-Tech une polyvalente urbaine et périurbaine très efficace.
L'absence de prise de charge supprime toute contrainte. Faire le plein en 4 minutes, repartir, pas de borne, pas de Wallbox. Pour qui hésite à passer au tout électrique, c'est rassurant.
Quatre ans, 88 000 km, 4,8 litres de moyenne réelle. Pour une citadine non rechargeable, c'est imbattable au quotidien.
Ce qui irrite
La boîte multimode à crabots reste particulière. Sur les fortes accélérations à froid ou en montée chargée, le couplage thermique/électrique génère des à-coups. Ce n'est pas une boîte automatique conventionnelle.
Le bruit moteur monte vite en accélération soutenue. Le 1.6 essence atmosphérique 91 ch tire dans les tours lors d'une relance autoroute, ce qui peut surprendre.
Le coffre de 300 litres est en retrait sur Clio E-Tech à cause de la batterie de traction sous plancher. La banquette rabattue donne 1 069 litres mais avec une marche prononcée.
Les ADAS de la Clio E-Tech phase 1 restent moyens (régulateur adaptatif, freinage d'urgence). La phase 2 améliore le maintien de voie et l'avertissement.
Les vrais coûts
Entretien : 220 à 320 € par an chez Renault selon kilométrage.
Pneus : 16 ou 17 pouces, 400 à 600 € le train monté.
Carburant : 4,8 à 5,5 litres aux 100 km en mixte FR réel, soit 8 à 9 € aux 100 km au tarif essence SP95 1,70 € le litre.
Assurance : 500 à 800 € par an en tous risques. Tarif raisonnable.
La fiabilité observée
Excellente. La chaîne E-Tech multimode a été redoutée à son lancement, elle s'est révélée fiable. Pas de défaillances majeures remontées sur le système de traction électrique ni sur l'embrayage à crabots après 100 000 km.
Soucis remontés : capteur de pression pneus erratique, écran multimédia Easy Link qui freeze, batterie de traction 12 volts qui se décharge en cas d'inactivité prolongée, bruits de garniture sur certaines finitions.
La batterie de traction haute tension (1,2 kWh sur première génération, 1,4 kWh sur restyling) a montré une stabilité satisfaisante. Aucun cas de remplacement majeur signalé en communauté française.
Le SAV Renault reste accessible : presque toutes les concessions du réseau prennent la Clio E-Tech sans formation spécifique majeure. Pièces disponibles, techniciens familiers.
Cinq passages SAV en quatre ans : trois pour entretien périodique, un capteur de pneus, une mise à jour Easy Link. C'est exactement ce qu'on attend d'une voiture rationnelle.
La cote en occasion
Cote correcte, soutenue par la demande hybride. Une Clio E-Tech Intens 2022 achetée 25 500 € se revend autour de 14 500 à 17 000 € fin 2025. La décote reste maîtrisée.
Le verdict
La Renault Clio E-Tech reste l'une des meilleures citadines hybrides du marché pour qui veut consommer peu sans contrainte de recharge. Consommation urbaine excellente, agrément, format compact, prix d'achat raisonnable et coût d'usage maîtrisé. Le prix à payer : boîte multimode aux à-coups occasionnels, bruit moteur en accélération, coffre étriqué. Pour un actif urbain ou périurbain qui parcourt 12 000 à 25 000 km par an et ne veut pas brancher la voiture, c'est probablement le choix le plus rationnel à moins de 25 000 €.