La Fiat 500e en version 23,8 kWh constitue la déclinaison la plus accessible de la citadine italienne électrique. Pensée pour un usage strictement urbain, elle privilégie le poids contenu, la maniabilité et un prix d''entrée plus doux. Voici une analyse détaillée de cette version souvent oubliée derrière la 42 kWh.
Fiche technique essentielle
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 70 kW (95 ch) |
| Couple | 200 Nm |
| Batterie utile | 21,3 kWh (23,8 brut) |
| Autonomie WLTP | 190 km |
| 0 à 100 km/h | 9,5 s |
| Vitesse maximale | 135 km/h |
| Charge AC | 11 kW |
| Charge DC | 50 kW |
Une 500e pensée pour la ville
La version 23 kWh affiche un poids inférieur de 80 kg à celui de la 42 kWh, ce qui lui confère un comportement plus vif dans la circulation. La masse réduite améliore aussi la consommation en cycle urbain, où la citadine se contente d''environ 13 kWh/100 km en conduite souple.
Le rayon de braquage compact et la visibilité haute en font une compagne idéale pour les centres-villes denses. Le passage en mode Sherpa réduit la puissance et la vitesse maximale pour préserver les derniers kilomètres de batterie en cas de besoin.
Comportement routier
En ville, la 500e séduit par sa direction légère, son couple immédiat et son freinage régénératif modulable en quatre niveaux. Sur route, la situation se complique : à partir de 90 km/h, les reprises s''essoufflent, et la stabilité par vent latéral demande de l''attention.
Sur autoroute, la version 23 kWh n''est tout simplement pas recommandée. La vitesse maximale de 135 km/h reste atteignable, mais la consommation explose et l''autonomie chute drastiquement. Cette 500e ne devrait pas dépasser quelques bretelles autoroutières dans son usage quotidien.
Autonomie en conditions réelles
- Ville : 170 à 200 km par charge
- Route mixte : 140 à 165 km
- Autoroute à 110 km/h : 100 à 125 km
- Autoroute à 130 km/h : 80 à 100 km
- Hiver à 0 °C : autonomie diminuée de 30 à 40 %
La pompe à chaleur reste l''option à privilégier dès l''achat, elle limite la chute en hiver de façon significative.
Recharge
Le chargeur AC 11 kW de série autorise une charge complète en environ 2h30 sur borne adaptée. C''est l''un des points forts de la 500e par rapport à plusieurs concurrentes en entrée de gamme. La charge rapide CCS jusqu''à 50 kW couvre les besoins ponctuels, avec une session de 10 à 80 % en environ 30 minutes.
Habitabilité et coffre
La 500e mesure 3,63 m, ce qui en fait l''une des plus compactes du segment. L''espace arrière reste symbolique, accessible aux enfants ou pour des trajets très courts. Le coffre de 185 litres se classe parmi les plus petits de la catégorie. La 500e doit être abordée comme une stricte deux places avec banquette d''appoint.
Équipements et finitions
La finition Action ouvre la gamme avec l''écran tactile 7 pouces, la radio numérique et la connectivité Bluetooth. Les finitions Passion, Icon et La Prima ajoutent l''écran 10,25 pouces, la navigation, les jantes alliage et les sièges en éco-cuir. Le toit ouvrant électrique reste disponible en option.
Sécurité
L''Euro NCAP a noté la 500e 4 étoiles en 2021. La protection des occupants est correcte, les aides à la conduite restent en retrait sur les finitions d''entrée. Le freinage automatique d''urgence et l''alerte de franchissement de ligne sont disponibles en série sur les finitions hautes.
Points forts et points faibles
Points forts :
- Maniabilité urbaine remarquable
- Chargeur AC 11 kW de série
- Design intemporel et finition soignée
- Prix d''entrée plus accessible
Points faibles :
- Autonomie autoroute insuffisante
- Habitabilité arrière symbolique
- Coffre limité
- Reprises modestes au-delà de 90 km/h
Budget occasion
Les versions 23 kWh affichent une décote plus marquée que les 42 kWh, en raison d''une cible d''usage plus restreinte. Comptez :
- 2021 Action : 11 500 à 14 000 euros
- 2022 Passion : 13 500 à 16 000 euros
- 2023 Icon : 15 500 à 18 000 euros
Vérifier la santé batterie reste indispensable, particulièrement sur les modèles à fort kilométrage.
Verdict
La Fiat 500e 23 kWh assume parfaitement son positionnement de citadine pure. Pour un trajet quotidien urbain inférieur à 50 km avec recharge à domicile possible, elle constitue une option élégante et techniquement saine. Sa charge AC 11 kW reste un atout par rapport à plusieurs concurrentes. Les compromis sur l''habitabilité arrière et l''autonomie autoroute imposent toutefois un cahier des charges clair : strictement la ville et les premières couronnes, sans ambition de polyvalence familiale ou de long trajet.