Charger sa voiture électrique de bagages, passagers ou matériel n''est pas anodin. Le poids influence la consommation, mais pas de la manière que vous croyez.
Pourquoi le poids compte moins que sur thermique
Une voiture thermique brûle du carburant en continu pour vaincre la masse à accélérer. Sur électrique, la régénération récupère une partie de l''énergie cinétique au freinage. Un kilo supplémentaire vous coûte à l''accélération, mais vous le récupérez en partie à la décélération.
Sur autoroute à vitesse stabilisée, le poids joue très peu. La consommation reste dominée par l''aérodynamique. C''est en ville et sur route vallonnée que le surpoids se fait sentir.
Les chiffres mesurés
Une compacte électrique de 1 700 kg à vide consomme environ 15 kWh aux 100 km en cycle mixte. Voici l''effet du chargement.
Charge de 100 kg : plus 0,3 kWh aux 100 km, soit 2 pour cent.
Charge de 200 kg : plus 0,7 kWh aux 100 km, soit 4,5 pour cent.
Charge de 400 kg : plus 1,5 kWh aux 100 km, soit 10 pour cent.
Charge de 500 kg : plus 2 kWh aux 100 km, soit 13 pour cent.
Ces chiffres valent en cycle mixte. En montagne avec dénivelé positif, multipliez par deux. En autoroute plate, divisez par deux.
Le cas du chargement extrême
Une famille de cinq personnes avec bagages représente facilement 450 kg. Sur une Tesla Model Y, cela ajoute 1,5 à 2 kWh aux 100 km. Sur un trajet de vacances de 800 km, le surcoût atteint 15 kWh, soit 60 à 80 km d''autonomie perdus.
Un fourgon utilitaire électrique comme le Renault Kangoo ZE ou le Citroën ë-Berlingo perd jusqu''à 25 pour cent d''autonomie en charge utile maximale. Pour un artisan, cela change tout dans le choix du modèle.
Le rôle des pneus et de la pression
Le poids accru déforme davantage les pneus. Si vous voyagez chargé, gonflez 0,2 bar au-dessus de la pression normale. Vous compensez la déformation et limitez la surconsommation. La plupart des constructeurs indiquent une pression dite charge maximale dans la trappe à carburant ou sur la portière conducteur.
Verdict
Le poids pénalise modérément une électrique en usage courant. Comptez 3 à 5 pour cent de consommation en plus pour 200 kg ajoutés. Le vrai problème survient en montagne et avec un coffre de toit, qui combine masse et pénalité aérodynamique. Pour les longs trajets chargés, anticipez 10 à 15 pour cent d''autonomie en moins.