Sur autoroute, chaque tranche de 10 km/h supplémentaire coûte cher en kilowattheures. La relation entre vitesse et consommation n''est pas linéaire, elle suit une courbe qui s''accélère après 110 km/h.
La physique derrière la courbe
La résistance de l''air croît avec le carré de la vitesse. Doubler la vitesse multiplie la traînée aérodynamique par quatre. Le moteur électrique, lui, transforme l''énergie de la batterie avec un rendement quasi constant. Donc tout ce que l''air vous prend, vous le payez directement en autonomie.
À 50 km/h, la consommation reste dominée par les frottements mécaniques et les auxiliaires. À 130 km/h, l''aérodynamique représente 60 à 70 pour cent de l''énergie consommée.
Les chiffres mesurés
Voici une courbe type pour une compacte électrique de 60 kWh, route plane, sans vent, 20 degrés extérieurs.
80 km/h : 13,5 kWh aux 100 km.
90 km/h : 14,8 kWh aux 100 km.
100 km/h : 16,2 kWh aux 100 km.
110 km/h : 17,9 kWh aux 100 km.
120 km/h : 19,8 kWh aux 100 km.
130 km/h : 22 kWh aux 100 km.
140 km/h : 24,5 kWh aux 100 km.
Entre 110 et 130, la consommation grimpe de 23 pour cent. Sur un trajet de 400 km, gagner 10 km/h coûte environ 16 kWh, soit l''équivalent de 80 km d''autonomie perdus.
Les seuils utiles à retenir
110 km/h sur autoroute représente le meilleur compromis vitesse-autonomie sur la majorité des modèles. Vous arrivez 15 minutes plus tard sur 400 km, mais vous gagnez parfois une recharge entière.
120 km/h reste viable si la batterie dépasse 70 kWh. En dessous, l''autonomie chute sous les 250 km réels.
130 km/h est le seuil au-delà duquel chaque km/h coûte plus de 0,15 kWh aux 100 km. Réservé aux longues berlines aérodynamiques.
Les modèles qui résistent le mieux
La Tesla Model 3 garde une efficience remarquable à 130 km/h grâce à son Cx de 0,23. La Hyundai Ioniq 6, avec un Cx de 0,21, tient sous les 18 kWh aux 100 km à 130 km/h sur autoroute plane.
À l''inverse, un SUV électrique haut comme l''Audi Q4 ou le Mercedes EQA dépasse facilement 25 kWh à 130, sa face avant verticale brassant beaucoup d''air.
Verdict
Rouler à 110 plutôt que 130 km/h sur une électrique économise 18 à 22 pour cent d''énergie. Sur un Paris-Lyon, cela évite souvent une charge intermédiaire. Le seuil critique se situe juste après 110, là où la courbe s''emballe.