Une batterie lithium-ion adore les 20 à 25 degrés. Dès que le thermomètre s''éloigne de cette zone, la chimie ralentit, la chaleur de l''habitacle gourmande et l''autonomie chute. Les écarts saisonniers atteignent facilement 30 pour cent.
Pourquoi le froid pénalise tant
Plusieurs phénomènes s''additionnent quand il gèle. La résistance interne de la batterie augmente, les réactions électrochimiques deviennent moins efficaces. Le chauffage de l''habitacle consomme directement sur la batterie, sans cogénération possible comme sur un thermique qui chauffe gratuitement grâce au moteur. Enfin, les pneus froids et la viscosité accrue des graisses ajoutent de la résistance mécanique.
À moins 10 degrés, une compacte électrique passe facilement de 16 à 22 kWh aux 100 km. L''autonomie réelle chute de 30 à 40 pour cent par rapport au cycle WLTP.
Les chiffres par tranche de température
Les essais terrain convergent sur ces ordres de grandeur, pour une compacte de 60 kWh.
Plus 25 degrés : 14,5 kWh aux 100 km, autonomie 410 km.
Plus 15 degrés : 15,5 kWh aux 100 km, autonomie 385 km.
Plus 5 degrés : 17,5 kWh aux 100 km, autonomie 340 km.
Moins 5 degrés : 20 kWh aux 100 km, autonomie 295 km.
Moins 15 degrés : 23 kWh aux 100 km, autonomie 260 km.
La chaleur impacte moins. À 35 degrés extérieurs, la clim consomme 1 à 2 kWh aux 100 km, soit 6 à 12 pour cent d''autonomie en moins.
Le rôle de la pompe à chaleur
Une pompe à chaleur récupère les calories de l''air extérieur ou de la batterie pour chauffer l''habitacle. Elle consomme 3 à 4 fois moins qu''une résistance électrique classique.
Sur un trajet d''hiver de 200 km, l''écart entre une voiture équipée et non équipée atteint 3 à 5 kWh, soit 15 à 25 km d''autonomie. Les Tesla, Hyundai Kona, Kia Niro et Renault Mégane E-Tech la proposent en série ou en option. À l''occasion, vérifiez la présence de cet équipement, il vaut largement les 500 à 1 000 euros de différence.
Les bonnes pratiques par saison
Préchauffer la voiture sur secteur avant de partir, en hiver comme en été, économise jusqu''à 3 kWh sur les premiers 50 km. La batterie atteint sa température optimale, l''habitacle est confortable sans puiser dans la charge.
Stationner à l''abri du gel ou du soleil direct limite les pertes thermiques. Une batterie qui démarre à 5 degrés met 30 minutes avant d''atteindre son rendement nominal.
Verdict
Le froid coûte 20 à 35 pour cent d''autonomie, la chaleur 5 à 12 pour cent. La pompe à chaleur change la donne en hiver. Si vous habitez une région froide, faites-en un critère de choix prioritaire à l''achat d''occasion.