Le Hyundai Tucson Hybrid (HEV 230 ch) et Plug-in Hybrid (PHEV 265 ch) reposent sur la 4e génération lancée en 2021. Système hybride parallèle avec moteur 1.6 T-GDI et transmission DCT 6 rapports. Bilan après trois ans de commercialisation.
Transmission DCT 6 rapports qui claque
La boîte double embrayage à sec souffre de claquements en démarrage en côte, parfois passages saccadés entre 1ère et 2nde. Reprogrammation possible sous garantie, remplacement embrayages : 1900 euros. Fréquence : 16 pourcent des Tucson Hybrid 2021-2023. Dépistage : essai démarrage en côte, accélérations franches, écouter claquements transmission.
Batterie 12V auxiliaire faible
Comme sur beaucoup d''hybrides, batterie 12V plomb-acide qui rend l''âme avant 4 ans, surtout sur les PHEV. Remplacement OEM : 260 euros. Fréquence : 32 pourcent au-delà de 3 ans. Vérification : essai après deux jours d''immobilisation.
Capteurs ADAS Smart Sense qui se désactivent
Le freinage automatique d''urgence et la régulation adaptative se mettent en défaut par temps frais ou humide. Message « assistance limitée ». Calibrage : 280 euros, remplacement radar : 1100 euros. Fréquence : 24 pourcent. Dépistage : test régulateur adaptatif sur autoroute, vérifier l''absence de message d''erreur.
Chargeur AC du Tucson PHEV qui défaille
Sur la version Plug-in Hybrid, le chargeur embarqué 7,2 kW peut tomber en panne. Refus de charge sur wallbox. Remplacement : 2400 euros. Fréquence : 11 pourcent des PHEV. Vérification : test charge sur deux wallbox différentes.
Écran central 10,25 pouces qui se fige
Plantages au démarrage à froid, pertes de CarPlay. Mise à jour : 200 euros, remplacement : 1700 euros. Fréquence : 26 pourcent. Dépistage : démarrage à froid, test 20 minutes avec navigation et CarPlay.
Pertes d''huile moteur 1.6 T-GDI
Le 1.6 turbo essence consomme de l''huile sur certains exemplaires, fuite par joint spi vilebrequin. Remise en état : 850 euros. Fréquence : 13 pourcent au-delà de 80 000 km. Dépistage : contrôle niveau d''huile à froid puis après essai routier, inspection sous le moteur.
Tableau récapitulatif
| Défaut | Coût | Fréquence | Dépistage |
|---|---|---|---|
| DCT 6 qui claque | 1900 euros | 16 pourcent (2021-2023) | Essai démarrage en côte |
| Batterie 12V faible | 260 euros | 32 pourcent au-delà 3 ans | Test après immobilisation |
| ADAS Smart Sense HS | 280 à 1100 euros | 24 pourcent | Test régulateur adaptatif |
| Chargeur PHEV HS | 2400 euros | 11 pourcent (PHEV) | Test 2 wallbox |
| Écran qui fige | 200 à 1700 euros | 26 pourcent | Test démarrage à froid |
| Fuite huile 1.6 T-GDI | 850 euros | 13 pourcent au-delà 80 000 km | Contrôle niveau d''huile |
Le verdict
Le Tucson Hybrid reste un SUV familial polyvalent et bien équipé en occasion. Privilégier les millésimes 2023 et postérieurs en finition Creative ou Executive, version HEV traction avant 230 ch plutôt que PHEV (surcoût et complexité supplémentaire). Budget réparations sur trois ans : 1500 à 2100 euros pour HEV, 2000 à 2700 euros pour PHEV. Refuser tout Tucson sans historique Hyundai et exiger un audit complet avant achat. La garantie 5 ans constructeur reste un atout précieux et couvre une grande partie des défauts ci-dessus sur les voitures récentes. La valeur de revente reste correcte sur le marché français.