L''A290 marque l''entrée d''Alpine dans l''ère électrique avec une approche pragmatique : utiliser la base technique de la R5 et la transformer en sportive compacte. Production assurée à Douai dans l''usine ElectriCity de Renault. Carrosserie élargie, voies plus larges, train roulant retravaillé.
Caractéristiques techniques
Trois niveaux de puissance partagent la même batterie de 52 kWh utiles : A290 GT (180 ch), A290 GT Premium (180 ch), A290 GTS (220 ch). Toutes en traction avant. Charge DC limitée à 100 kW, AC 11 kW de série.
| Donnée | A290 GT | A290 GTS |
|---|---|---|
| Batterie utile | 52 kWh | 52 kWh |
| Puissance | 180 ch | 220 ch |
| 0 à 100 km/h | 7,4 s | 6,4 s |
| Autonomie WLTP | 380 km | 364 km |
| Charge DC pic | 100 kW | 100 kW |
| Poids | 1 480 kg | 1 490 kg |
Autonomie réelle
L''A290 GTS tient 230 km autoroute en été, 190 km l''hiver. La GT, moins gourmande, monte à 250 km autoroute. En usage routier raisonnable, comptez 320 à 340 km en été. Consommation moyenne réaliste : 16 à 19 kWh/100 km selon le rythme. La courbe de charge plafonne à 100 kW puis chute à 60 kW au-dessus de 60 % de charge.
Comportement
C''est là que l''A290 brille. Voies élargies de 6 cm par rapport à la R5, amortisseurs hydrauliques de butée Renault Sport, direction recalibrée. Le châssis se montre joueur, vif, avec un grip latéral sérieux. Différentiel à glissement limité Torsen sur la GTS, freins biton à étriers fixes 4 pistons. Mode B paramétrable, palettes de freinage régénératif au volant. Le poids contenu à 1 490 kg fait la différence sur route sinueuse.
Vie à bord
Habitacle dérivé de la R5 mais habillé avec soin : sièges baquets Sabelt sur GTS, finitions exclusives, écran central OpenR Link de 10,1 pouces. Position de conduite basse, volant Alcantara, palettes en aluminium. Place arrière limitée, deux adultes maximum pour de courts trajets. Coffre annoncé à 326 litres. Insonorisation correcte pour une sportive, mais le bruit de roulement remonte sur autoroute.
Prix occasion
L''A290 GT démarre à 32 000 € en 2026 pour un modèle de 2024 avec 15 000 à 30 000 km. La GTS commence à 36 000 €. Le neuf coûte 38 000 à 45 000 € selon finition, la décote reste limitée (15 à 20 % la première année) en raison de la rareté du modèle. La GT Premium se négocie autour de 34 000 €.
Points à vérifier
Pneumatiques Michelin Pilot Sport EV d''origine, coûteux à remplacer (260 € l''unité en 19 pouces). Module de batterie partagé avec la R5, sous garantie 8 ans / 160 000 km à 70 %. Logiciel OpenR Link stable mais à mettre à jour. Capteurs ADAS recalibrables. Vérifier les jantes en alliage : la finition GTS reçoit des jantes forgées, sensibles aux nids-de-poule.
Le verdict
L''A290 ressuscite l''esprit GT Turbo et Clio Williams. Compacte, joueuse, sérieusement équipée, elle reste l''une des seules sportives électriques abordables du marché. La GTS justifie son surcoût par le différentiel Torsen et les sièges Sabelt. En occasion sous 35 000 €, c''est une affaire rare. Face à une Mini Cooper E moins dynamique ou une Cupra Born plus lourde, l''A290 conserve un caractère propre et un agrément intact.