La e-tron GT a été pensée comme une rivale directe de la Tesla Model S avec un positionnement plus premium. Production limitée à Heilbronn dans la même usine que la R8. Plateforme 800 volts, batterie sous plancher, deux moteurs synchrones.
Caractéristiques techniques
Trois versions historiques en occasion : e-tron GT quattro (476 ch ou 530 ch en overboost), RS e-tron GT (598 ch / 646 ch en overboost) et RS e-tron GT Performance après le restylage (845 ch). Batterie nette de 84 kWh sur les premières versions, 97 kWh utiles après 2024.
| Donnée | e-tron GT quattro | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| Batterie utile | 84 kWh | 84 kWh |
| Puissance | 530 ch | 646 ch |
| 0 à 100 km/h | 4,1 s | 3,3 s |
| Autonomie WLTP | 488 km | 472 km |
| Charge DC pic | 270 kW | 270 kW |
| Poids | 2 285 kg | 2 345 kg |
Autonomie réelle
L''e-tron GT quattro tient 360 km autoroute en été, 290 km l''hiver. La RS, à peine moins endurante, descend à 320 km autoroute par temps doux. En usage routier raisonnable, comptez 420 km pour la quattro. La courbe de charge reste exceptionnelle grâce au 800 volts : 5 à 80 % en 22 minutes sur borne 270 kW.
Comportement
Châssis pneumatique de série, direction des roues arrière disponible, comportement très dynamique pour le poids. La RS pousse fort dès les bas régimes, motricité excellente même sur sol humide. Mode B existant mais discret, freinage par récupération géré par les freins à friction quand nécessaire. Insonorisation exceptionnelle, la voiture file à 200 km/h dans un silence quasi total.
Vie à bord
Habitacle GT classique : sièges baquets enveloppants, double écran (12,3 et 10,1 pouces) avec MMI Touch. Espace arrière limité à cause de la ligne basse, deux adultes seulement. Coffre annoncé à 405 litres, avec coffre avant de 81 litres pour les câbles. Matériaux haut de gamme, finition irréprochable. Audio Bang & Olufsen optionnel d''excellent niveau.
Prix occasion
La e-tron GT quattro démarre à 58 000 € pour un modèle 2021 avec 70 000 à 100 000 km. La RS commence à 75 000 € et grimpe à 95 000 € pour un exemplaire 2023 bien équipé. Le neuf approchait 105 000 à 145 000 €, la décote atteint 45 à 50 % à quatre ans. Une vraie opportunité pour qui veut une GT électrique sans payer le neuf.
Points à vérifier
Suspension pneumatique chère à remplacer (compresseur à 1 800 €). Batterie sous garantie 8 ans / 160 000 km à 70 % de capacité. Vérifier l''historique des mises à jour logicielles (les premiers modèles ont eu plusieurs rappels). Capteurs de stationnement parfois capricieux. Pneumatiques 20 et 21 pouces de série, prévoir 400 à 600 € l''unité.
Le verdict
La e-tron GT quattro reste une affaire en occasion. À 60 000 €, elle propose des performances de supercar avec un confort de berline et une autonomie autoroutière correcte grâce au 800 volts. La RS séduit par ses performances mais le surcoût n''est pas indispensable. Face à une Taycan 4S techniquement identique, l''e-tron GT propose une finition Audi plus sage et une cote inférieure de 8 à 12 %.